隧道斜井进主洞交叉口段施工方案.docxVIP

PAGE PAGE 3 斜井进正洞交叉口过渡段施工方案 马 威,廖利宏 摘 要 结合新九燕山隧道工程实际情况，介绍了新九燕山隧道 0＃斜井进正洞交叉段施工工艺要点及施工注意事项等 关键词 斜井 正洞 交叉段 方案 一、工程概况 新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区，隧道 于三十里铺一沟左侧进洞,下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为 1158m~1335m。隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育,地表植被较发育。隧道 最大埋深 210m，一般埋深 34～80m。主要技术标准：国家Ⅰ级铁路，新建双线 160Km/h（预留 200Km/h 条件)隧道，中—活载客货共线电气化铁路。隧道起迄里程为DK514+049～DK523+402,全长 9353m， 为双线长大隧道。隧道内轮廓按旅客列车行车速度 200Km/h 设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2。新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求，根据隧道地形、地质条件,结合施工和运营期间 通风、排水、防灾及弃碴的需要，设计上共设了3 座斜井作为辅助坑道，经现场工期计算,必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。其中， 0#斜井位于线路右侧，与正洞右线线路中线交于 DK516+045。4,相交处夹角 71°2317”, 斜井拟以 W-3 断面与正洞相交; 所处正洞段为III 级围岩,隧道洞身位于风化层以下 22~32m，岩层成层状分布，为页岩夹砂岩；该段正洞位于直线段，洞内坡度 3‰向西安端上坡. 二、施工总体方案 斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞,加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬 砌参数施工（不施作超前小导管)，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后,转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 三、具体施工方法 1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞,采取与斜井相同断面的尺寸开挖施 工，导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后,再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。 2、三岔口严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭”的原则进行施工，依据图一施工顺 序，导洞爬坡至主洞设计拱顶高程后，对导洞进行扩挖至主洞上断面开挖 表 1 斜井与正洞相交处施工程序表 施工 示意图 说明 顺序 Ⅰ 1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交 斜井拱顶 口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。 1 2、向正洞开挖方向(如西安方向）开挖一处爬坡导坑. 爬坡导坑 正洞正面图 Ⅰ 3、爬坡导坑断面视岩质情况可进行调整. 4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。 2 正洞拱顶 爬坡导坑 斜井 Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图  1、按导洞断面,斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。 1、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后， 继续向该方向（西安 方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10 3 米后，喷砼封闭掌子面。 1、然后调头向包头方向按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导 上弧 导坑 锁脚 坑,开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖1。2m，架一榀钢架，相应完善其他支护。 2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（包头方向）开 锁脚 锚杆 锚杆 爬坡 挖,并喷射砼封闭掌子面,再回头按正常工序进行正洞西安方向的开挖及初期支护。 上台阶 按照台阶法进行正洞施工。 锁脚 锁脚 锚杆 锚杆 下台阶 断面尺寸，继续主洞（西安方向)上断面施工 10 米范围，初期支护完成及时封闭掌子面。随后反 向向包头方向开挖正洞,每循环先开挖上部，立上部钢架后,再拆除导洞钢架。反向开挖按正洞Ⅲ 级围岩断面的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧,开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞加强要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。 3、对拐入正洞的导洞施工要求进行I12 钢架临时支撑,榀间距 1.2m，施工长度 10m，拱墙均采用 L=2.5m 的Φ22 砂浆锚杆 1。2m×1.2m 梅花型布设,砂浆标号不小于M20，φ6 钢筋网网格间距20cm×20cm，锚喷支护形式进行支护。 4、对三岔口导洞扩挖要求一次性成洞，及早施作 I16 型加强拱架，早成环,尽量减短应力集中断面裸露时间。 5、正洞加强段钢支撑采用 I16 型钢拱架,榀间距 1.2m，斜井加强段钢支撑采用 I16 型钢拱架， 榀间距 1。0m。正洞和斜井加强段拱墙均采用L=3。0m 的Φ22 砂浆锚杆 1.2m×1.2m 梅花型布设， 砂浆标号不小于M20，φ6 钢筋网网格间距 20