内河水运工程设计分析.docVIP

PAGE PAGE 8 内河水运工程设计分析 内河水运建设对国家和地方经济影响较大，水运工程设计和施工专业性较强、受自然环境影响大、牵扯范围广。结合多年从事水运工程设计及后期效劳的工作经历，对设计和施工过程中存在的问题等常见情况进行分析，并努力从产生根源去解决，对标准行业行为，提高水运工程设计综合能力、促进水运行业健康开展具有十分重要意义。 内河航运以其占地少、能耗低、运量大、污染小等优势，实现了自身跨越式开展。我国内河高等级航道建设初具规模，为内河水运建设可持续开展奠定了根底。水运工程建设和其他工程工程有很多共同点，也有不同之处。下面就根据日常经验分析内河水运设计中常见的一些情况：水运工程特点：〔1〕设计和施工专业性比较强，受自然环境影响大港口工程普遍投资大，工程的施工大都是水上作业，需要有较强的机械配合作业能力，工程技术要求也高。尤其是根底施工阶段施工难度更大，施工受自然环境影响主要表现在受航道水位、降雨及潮汛等因素的影响。枯水期作业，成为施工安排的首要考虑因素。 〔2〕区域性水运工程建设强度起伏较大内河水运工程建设主体大局部为国家和企业投资。近年来，国家在内河水运建设上投入比较大，但依托江河展开的地方水运建设工程在落实国家有关规划建设方面，必然是一条线式，很多是集中在一个时段。一些大工程的开工建设就是该区域水运工程建设的高潮期，而随着大工程的结束，水运工程建设工程就明显减少，社会投资因为种种原因还不能很顺利进入水运市场，这必然造成相应的设计和施工企业的业务量不均衡，导致企业面对建设上下潮时期的应对能力缺乏，从而产生许多负面影响。 1内河水运工程设计存在的问题 1.1内河水运工程设计市场监管力度不够 “十一五〞至“十二五〞前期，受“大开展、大建设〞的拉动，水运工程设计产业得到了迅猛的开展，出现了供求失衡。一些水运设计企业加班加点都难以满足水运高速开展的设计需求，不得不采取抓大放小的方式。一些其它行业设计的小型及私营企业通过进入了水运设计市场，填补了当时的设计空缺。“十二五〞后期，国家进行了产能调整，水运设计市场进入了低潮期，设计费率同时也下滑较大，由于水运工程设计市场监管力度不够，一些企业又抢占了局部市场，水运设计行业进入了艰难时期，出现了饥不择食。设计市场出现了不合理的低报价的现象，一些难度不大、工艺不复杂、使用要求不高的中小型水运工程设计工程采用最低价选定设计企业。 1.2设施规划跟不上水运开展速度 由于水运工程规划及港航设施周期建设长，跟不上航运开展速度，导致港航设施刚建好就落后了。船舶大型化与航道等级不匹配的现实矛盾日益凸显且锋利，大量超等级船舶进入内河航道，平安风险令人堪忧。安徽省境内沙颍河航道长206km，规划航道等级为IV级，设计代表船型为500吨级。取阜阳船闸历年来往的1039艘船舶进行统计分析，其中驳船162艘，货船877艘。统计显示：1500吨级以上有56艘，占5.4%；1001～1500吨级有283艘，占27.2%；801～1000吨级有185艘，占17.8%；501～800吨级有360艘，占34.7%；301～500吨级有185艘，占14.7%；300吨级以下有2艘，占0.2%；500吨级以下船将逐步淘汰。 1.3水运工程设计参数确定准确度不高、不全，需要验证 一个理论上完善的设计，必须接受施工的验证方能变成一个优质工程。我国内河港口自然环境千差万别，随着水运行业的开展，优质岸线资源已很少，一些不良地质岸线逐步得到利用，这给水运工程设计带来了新的挑战。水运专业的理论和标准落后水运设计和施工，为了水运行业的开展，必须走创新之路，一些新工艺、新材料、新技术在水运工程设计中不断被使用，走“专业化、差异化〞道路，不断提升行业竞争力。水运设计和施工是水运专业标准的执行者，也是开拓者，通过不断探索和验证对现有标准进行补充和完善，水运工程设计参数确定应注意的问题有：〔1〕标准中的一些相关指标和参数范围较大，很难准确使用，如船闸的通过能力、港口的吞吐量计算与营运后的实际情况都有一定的差距。〔2〕水运工程设计采用新技术、新材料、新工艺时，标准没有相关参数，需要通过施工试验验证，容易产生费用漏项或缺乏。 〔3〕水运工程设计坐标和高程施工放样容易出错，特别在二期工程建设中较为普遍。一般设计二期工程时，在一期工程的测图中直接读取坐标，而施工时，施工单位要在二期工程范围内重新设控制点放样，结果会发生一、二期工程的构筑物坐标发生一定的偏差，如前沿线对不上、码头面标高不一样等。〔4〕水运工程设计施工水位是确定施工方案和结构物根底的关键因素，往往重视不够：施工水位是根据工程根底施工时间确定的，一般都选择枯水期，施工水位定高了，结构受力情况差，投资加大；施工水位定低了，无法施工，需工程变更采取相关措施，投资增加。〔5〕水运工