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[]航模制作过程 []航模制作过程 PAGE/NUMPAGES []航模制作过程 [最新]航模制作过程 航模制作程 目 5 第一步，整体 ??????????????????????????????7 一、确定翼 型 7 二、确定机翼的面 11 三、确定副翼的面 11 四、确定机翼安装 角 11 五、确定机翼上反 角 12 六、确定重心位 置 13 七、确定机身 度 13 八、确定机的 度 13 九、确定垂直尾翼的面 13 十、确定方向舵的面 14 十一、确定水平尾翼的翼型和面 ??????????????????.14 十二、确定起落舵面 16 十三、确定水平尾翼的安装位 置16 十四、确定起落 架 16 十五、确定发动 机 16 第三步，绘制构造 图 ...21 第四步，放样和组 装 ...23 绪论 依照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，若是依照您的 需要自己设计制作一架飞机，生怕就拥有必然的挑战性了。当您要下手设计制作 时，会碰到很多需要解决的问题。如:为什么要采用这个翼型、翼展和翼弦是怎么 确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的地址应该放在哪里 等等。幸好现在的由有关书籍很多，只要认真学习归纳，就能找到答案。依照我所 学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计 一、确定翼型 我们要依照模型飞机的不相同用途去选择不相同的翼型。翼型很多，好几千种。但 归纳起来，飞机的翼型大体分为三种。 平凸翼型，翼型上弧线凸出而下弧线除前缘外均为直线的翼型被称为平凸 翼型 平凸翼型的基本气动特点和双凸翼型近似。但是在很多详尽指标上都要大大劣于双凸翼型。比方平凸翼型的失速迎角就不大。此 外，平凸翼型的阻力也比较大，不适适用在高速飞机上。整体而言，平凸翼型的性能中规中矩，甚至有些差强者意。但平凸翼型的工艺性是所有翼型中最好的，便于大量生产。所以在一些要求不高的低速飞机中获取了广泛的应用。其他还有一些低速飞机的水平尾翼使用平凸翼型。典型的平凸翼型是克拉克Y 这种翼型的特点是升力大，特别是低速翱翔时。但是，阻力中庸，且不太合适 倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。 双凸翼型。 翼型上下表面均凸出的翼型被称之为双凸翼型。 一般而言，双凸翼型的上弧线弯度较之下弧线的要大，但也有少许翼型(比方 超临界翼型)是相反的。 双凸翼型的阻力较对称翼型大，但能够获取较高的升阻比。同时双凸翼型的零 升迎角小于零度，所以在负迎角下也能够工作。但双凸翼型的失速迎角和大迎角下 的升力系数均比对称翼型低。双凸翼型的气动性能优越，可适用于从低速到亚音速 直至超音速的范围。同时，双凸翼型的机翼便于加工，构造特点好，机翼上增加舵 面和其他辅助手段能够大幅度提高性能，引此在航空领域获取了最广泛的应用。至 今大多数翱翔器的主翼都使用的双凸翼型。典型的双凸翼型有NACA23012和 E195等 这种翼型主要应用在特技机上。 对称翼型? 翼型上下弧线对称的翼型被称之为对称翼型。对称翼型在所有翼型中的阻力 是最小的，但同时，在小迎角下他的升力系数也特别低。对称翼型的零升迎角是零 度，所以使用对称翼型的飞机必定保持必然的迎角才能够翱翔，但这一意味着使用 对称翼型的翱翔器正飞和倒飞并没有太大的差异。在大迎角下，对称翼型的升力系 数和阻力系数均急剧上升，同时对称翼型还拥有最大的失速迎角，且失速后翼型的 升力系数仍旧保持在较高的水平上，所以对称翼型能够获取较好的失速性能和增升收效。所以，对称翼型广泛用于低速特技飞机主翼和高性能直升机旋翼。其他，很多飞机的水平尾翼也使用对称翼型，以获取最正确的控制收效。 典型的对称翼型有NACA0009和NACA0012。较厚的翼型一般用于飞机的主翼，较薄的则多用在水平尾翼上由于我做的是练习机，那就采用经典的平凸翼型克拉克 Y了。因伟哥有必然翱翔基础，速度能够快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实质上就采用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是:依照翱翔高度、翼弦、翱翔速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再依照相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型其实不能够直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。 机翼常有的形状又分为: 1平直翼? 平直翼是指无显而后掠角的机翼。一般指后掠角小于20度、平面形状呈矩 形、梯形或半椭圆形的机翼。常用在亚音速飞机上。 2后掠翼? 机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后掠翼，这种机翼的外形特点是，其前缘 和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。与平直机翼对照，后 掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速翱翔时的阻力。飞机 在翱翔中，当垂直于机翼前缘的气流流速凑近音速时，机翼上表面局部地区的气流