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4、各工况原理及示意图 4.1.2 各工况原理及示意图 前面我们对该化油器的简单结构和供油简单原理进行了简述。为了使读者进一步了解该化油器各工况原理，下面以分解图进行进一步讲解。 如图5-33所示为化油器的原理以及冷车起动和预热工况图。由操纵系统、进油系统、冷机起动系统、怠速系统、低速系统和高速系统组成。 (l)操纵系统：由节气门轴、节气门（蝶形阀）、节气门摇臂组成。 (2)进油系统：包括浮子、三角针阀、起动加浓阻风门系统。 (3)低速供油系统：由怠速量孔、怠速空气量孔、泡沫管、怠速和过渡喷油口、怠速混合气调节螺钉、节气门（油门）调节螺钉组成。 (4)高速供油系统：由主量孔、主喷嘴、主空气量孔、泡沫喷管组成。 第三十页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 第三十一页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 1．冷机起动及预热工况 如上图所示，发动机冷机状态时，开风门使阻风门关闭进气道，减小进气通道的截面。由于阻风门的节流作用，使化油器整个进气道内形成较高的负压区，并且使怠速喷口、过渡喷口、主喷嘴内的空气被抽走也形成负压区。此时化油器各喷口内的油平面与浮子室内的油平面两者之间形成压差。在压差作用下，各喷口的油面被浮子室油面上的大气压强压到各喷口处，并被气流带入发动机。从图中可以看到，此时化油器内的三个喷口都出油，起到了冷机起动加浓混合气的作用。在各喷口都同时供油的同时，化油器进气端的怠速空气量孔和主空气量孔也分别向怠速和主油道进气，将燃油汽化成泡沫状，以利于燃油的流动和雾化。 当冷机起动后，发动机需要预热时，阻风门摇臂仍然要处于关闭状态，预热3 - 5min，发动机转速出现不稳定并且易熄火时，说明发动机已经升温到正常要求温度，出现了过浓的混合气进入气缸，所以发动机出现燃烧不良、怠速不稳并且易熄火。出现这种现象时，关闭阻风门，消除加浓状态，发动机怠速便立即恢复到标准怠速 第三十二页，共五十八页。 2、常温起动与怠速工况 如图5-34所示，当发动机预热、常温起动以及正常怠速时，阻风门摇臂打开，失去对进气道的控制，化油器内的供油立即改变。此时由于油门（节气门）开度很小，怠速喷口处形成负压，而过渡喷口和主喷口负压消失，所以，只有怠速喷口供油。与此同时化油器进气口处的主空气量孔也停止进气，只有怠速空气量孔进气。从图中可以看到怠速混合气调节螺钉，装配在化油器的出口一端，螺钉控制的是空气量孔的气流进入低速油道内第一次雾化后的混合气油道，所以，该螺钉在此控制的是直接进入发动机的燃油浓度（量）。 4、各工况原理及示意图 第三十三页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 第三十四页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 3、怠速调整方法 发动机处于常温状态下（如果是冷机，则必须预热后调整），将混合比调节螺钉顺时针向里拧入，手上稍感觉到螺钉拧到底时，再向外退出1.5圈。柱塞调节螺钉，顺时针或逆时针转动，将怠速调到1450r/min为止。混合比调节螺钉向里拧，混合气变稀；混合比调节螺钉向外拧，混合气变浓；柱塞调节螺钉向里拧，怠速升高；柱塞调节螺钉向外拧，怠速降低。 4、起步过渡工况 如图5-35所示，车辆起步加油时，油门开度增大，进气量增大，随着油门（节气门）开度的变大，过渡喷口处也形成负压开始供油。此时由于过渡喷口和怠速喷口都有负压，所以两个油孔都同时供油。至于哪个油孔供油量大，则取决于油门的开度。它是一个随油门开度的逐渐变大，怠速喷口从主供油逐渐向过渡喷口转换供油量的过程。如图5-36所示，节气门从怠速开始逐渐打开时，怠速喷口供油量随节气门开度增大而逐渐减少供油量，而过渡喷口由不供油却转换到逐渐开始供油。直到怠速喷口供油消失，过渡喷口供油到最大为止。 第三十五页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 第三十六页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 5、发动机低、中速负荷与过渡工况（油门部分开启） 如图5-37所示，在低速到中速范围内行驶时，由于油门开度的关系，化油器进气道内的负压产生移位变化，主供油逐渐由怠速喷口转换到过渡喷口。随着油门开度的继续增大，怠速喷口停止供油，主喷口开始供油。发动机中、低速工作时（如图5-37所示），主喷口与过渡喷口都供油。图5-38所示为过渡喷口、主喷口供油与节气门开度的关系。 第三十七页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 从图5-38中可以看出，当油门开度处于低速向中、低速区域加大时，过渡喷口供油由主供油逐渐向停止供油转换，而主喷口的供油却随节气门开度的增大，供油由小变大。 第三十八页，共五十八页。 4、各工况原理及示意图 6．全负荷工况（油门全开） 如图5-39所示，