盾构防水施工方案.docx免费

0 0 广州市轨道交通四号线大学城专线 【仑头～大学城站盾构区间】土建工程 盾构区间隧道防水施工方案 编制复核批准 中铁十三局集团公司广州地铁项目经理部二○○四年七月 目 录 一、工程概况 1 二、盾构区间隧道防水设计 2 1、防水原则 2 2、防水标准 2 3、防水分类 2 三、防水施工工艺及措施 2 1、管片自防水 2 （1）管片型式及厚度 2 （2)管片类型 2 （3)管片的拼装形式 3 管片生产 3 管片破碎防治措施 3 (6)管片修补 5 2、管片接缝防水 7 （1）密封垫防水 7 (2）嵌缝防水 8 PAGE PAGE 10 （3）节点防水 10 3、管片外防水 10 同步注浆 10 二次注浆 13 4、隧道接口防水 14 区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理 14 (2）区间隧道与联络通道接口防水处理 15 5、联络通道防水 15 (1）施工安排 15 施工工艺 16 (3）施工注意事项 17 6、管片堵漏处理 17 基本原理 17 施工工艺 18 盾构区间隧道防水施工方案 一、工程概况 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头~大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛,通过官洲站后经官洲村、官洲河等地，至大学城站结束. 区间设计起讫里程 YDK16+110～YDK18+936.5，线路全长 2826.5m。其中： YDK16+110～YDK16+191。6(81。6m）为盾构始发井，YDK16+191。6～YDK17+608。 8 和 YDK17+734.7～YDK18+618.8（2301.3m）为盾构法区间隧道， YDK17+608.8~YDK17+734.7（125.9m)为官洲站，YDK18+632。900～YDK18+936。 500 为矿山法隧道，区间包括 7 个联络通道、两个废水泵房。 区间线路设竖曲线 4 个，最小竖曲线半径为 3000m，最大纵坡为 42。65‰。区间线路间距为 12。7m～15.7m，隧道拱顶覆土 7m～50m. 二、盾构区间隧道防水设计 1、防水原则 根据设计图纸和投标文件，本区间盾构隧道防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。 2、防水标准 盾构法区间隧道防水等级为二级，结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍, 总湿渍面积不大于总防水面积的 6/1000；任意 100m2 防水面积上的湿渍不超过 4 处，单个湿渍最大面积不大于 0.2m2。 3、防水分类 根据目前盾构法区间隧道渗漏水的情况,可将盾构法区间隧道的防水划分为以下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水、联络通道防水。 三、防水施工工艺及措施 1、管片自防水 根据设计图纸，本区间盾构隧道管片采用 C50 钢筋混凝土预制,抗渗等级为S12.管片内径 5400mm，外径 6000mm。 管片型式及厚度 本区间隧道采用单层装配式衬砌.通过结构计算，并考虑结构 100 年使用寿命及参照已有工程实例，钢筋混凝土管片厚度采用 300mm，混凝土标号 C50。 管片类型 为拟合曲线（包括平曲线及竖曲线)，需要设置楔形环管片，采用楔形量为 40mm 的衬砌环可以满足四号线试验段曲线拟合的需要。 盾构区间隧道设计采用标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。 管片的拼装形式 本工程管片拼装采用错缝拼装。初砌环(管片）的分块采用一块封顶块,两块邻接块，三块标准块的方案—即 5+1 模式。本区间采用小封顶块,径向先搭接 2/3， 再纵向推入 1/3 方法施工。 （4)管片生产 管片采用高精度管模制作，管片生产中采用振捣棒插入式振捣.管片脱模后立即放入养护池池进行水养护，水中养护 14 天.管片生产及质量保证措施详见管片生产施工组织设计。 管片破碎防治措施 在实际施工过程中，管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片破碎， 不仅会引起隧道渗水、漏浆,而且会影响到隧道的使用性能。因此管片破碎的防治是管片自防水的重要环节。 管片破碎现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生，衬砌外侧,一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位；衬砌内侧，一般发生在管片角部。造成管片破碎有多种原因,管片破碎常常是多种因素综合作用的结果，在施工过程中，拟采取如下措施防治。 ① 管片堆放时的针对措施 在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳;堆放时不允许超过 5 层，并正确摆放好垫木。 吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，起到缓冲作用。 选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条,以起到缓冲作用。 ② 管片拼装时的针对措施 按要求贴好角部止水橡胶条、软木衬垫等. 管片拼装前，先测量前一环各管片之间的相互高差，包括环向和径向。根据