上跨铁路既有线隧道加固综合施工技术定稿.ppt

新线上跨既有铁路隧道加固综合施工技术 ; 摘 要：在成渝铁路客运专线新中梁山隧道施工中，新建隧道上跨既有襄渝线中梁山隧道，两隧道最小净距仅为2.7米，为确保既有隧道营业线的运营安全，需要先对既有隧道与新建隧道的立交影响段进行型钢加固，待加固工程完成后，再开挖新隧道上跨部分。本文介绍了既有隧道内型钢加固的施工技术、施工要点和确保营业线安全运营的措施，为今后类似工程的施工提供参考意见。 关键词：上跨 既有线 隧道加固 施工;1、概述;表1：新中梁山左右线隧道与既有中梁山隧道立交段里程表; 既有襄渝铁路中梁山隧道于上世纪70年代初建成，隧道净空为5m，采用先拱后墙法施工，衬砌断面极不规则，衬砌边墙及拱部与围岩之间存在大量不密实带和空洞。新建中梁山隧道两线间距20m～66m，隧道进口段与上跨既有襄渝铁路中梁山隧道（单线），下穿大学城左右幅公路隧道（双车道），隧道间竖向净间距最小为2.7m。施工中需解决以下问题： （1）与既有隧道净间距最小为2.7m的新建隧道的开挖施工技术，设计经济合理的既有铁路加固措施。 （2）解决既有铁路加固施工过程中接触网降高处理问题；钢拱架与衬砌结合紧密的问题；3.5m锁脚锚杆安装时操作空间不足问题；钢拱架与接触网悬挂处的绝缘距离问题；“天窗”时间加固的施工组织设计及施工安全控制。 ;