C919飞机首飞试飞机组培训-主飞行控制系统.pptx

C919飞机主飞行控制系统;主飞控系统组成及原理;1;主飞控系统首飞构型定义;主飞控首飞要求的功能状态（相较TC要求） ;主飞控首飞要求的硬件装机状态 ;主飞控系统首飞构型定义;编号;编号;编号;系统装机状态与首飞构型差异;系统装机状态与首飞构型差异;2;主飞控系统控制面组成 ;;主;系统工作模式;正常模式;辅助模式;直接模式;首飞正常模式;首飞直接模式;;;飞行控制模块（FCM）;作动器控制电子装置（ACE）;直接模式速率传感器（DMRS）;;;;;;;;;;;;;;3;;;;;;;;;脚蹬;;俯仰自动配平、升降舵卸载功能：正常模式下，自动完成配平和卸载； 人工俯仰配平：辅助模式、直接模式和地面使用。;一个双刀双掷、三位的旋转开关，可自动回中； 当不操作开关时，开关位置固定于中间； 当左右拧动开关时，开关位置不固定； 复位(Reset)。 ;为驾驶员提供操纵减速板的输入，以控制飞机减速； 提供地面破升预位卡位； 采用上拉（向前）/按压方式（向后）。;仅适用于首飞10101架机 副翼配平开关安装在中央操纵台上； 该开关是两个组成一对，这两个开关必须同时被按压才能控制配平变化。;主飞控模式开关、维护开关;主飞控系统告警与显示（CAS信息）;主飞控系统控制和指示;主飞控系统控制和指示;主飞控系统控制和指示;主飞控系统控制和指示;主飞控系统控制和指示;数字代表ACE编号;扰流板指示;ACE状态指示;主飞控系统控制和指示;主飞控系统控制和指示;主飞控系统控制和指示;4;;;;; 1号液压源失效后舵面状态如右图所示。由图可见，系统丧失2对多功能扰流板，以及左副翼外侧、左升降舵外侧、方向舵上部作动器。系统保持左副翼、右副翼、左升降舵、右升降舵、方向舵和2对多功能扰流板为可控舵面，满足MAC。 ; 1号、2号液压源失效后舵面状态如右图所示。由图可见，系统丧失地面扰流板和3对多功能扰流板，以及左、右副翼外侧，左、右升降舵外侧和方向舵上、下部作动器。系统保持左副翼、右副翼、左升降舵、右升降舵、方向舵和1对多功能扰流板为可控舵面，满足MAC。 ;主飞控系统与大气数据的接口;5;序号;试验分类;试验项目和内容：铁鸟试验;试验项目和内容：工程模拟器试验;试验项目和内容：机上地面试验（未开展）;试验项目和内容：飞行试验（未开展）;供应商试验工作 供应商在提供试验件前需完成设备级和子系统级的鉴定试验及接收试验，鉴定试验包括： 系统HIRF/Lightning 散热 振动试验等 ;系统试验验证工作;序号;系统试验验证工作;主飞控系统OATP试验科目;通电试验 AO 140C06ZF0010?，正常 已关闭 通压试验 AO 130C06ZF0110，正常 已关闭 电子调整 副翼、升降舵、方向舵、多功能扰流板、平尾、侧杆和脚蹬； AO 130C06ZF0120，局方目击项，正常 已关闭 作动系统间隙检查 副翼、升降舵和方向舵零位时的间隙检查； 作动器状态：主动-主动、主动-阻尼、阻尼-主动（方向舵类似）； AO 130C06ZF0140，正常 已关闭； 直接模式功能检查 ACE1、2、3、4三轴功能检查； 四个ACE功能检查； AO 130C06ZF0170，正常 已关闭? ;正常模式功能检查 正常模式滚转轴功能检查 AO 130C06ZF0200?，局方目击项，未关闭； 正常模式偏航轴功能检查 AO 130C06ZF0210?，正常 已关闭 正常模式俯仰轴功能检查 AO 130C06ZF0210?，未关闭； 主飞控系统模式切换试验 操纵侧杆脚蹬过程中通过操作飞控模式开关使系统从正常模式进入直接模式； AO 130C06ZF0230?，局方目击项，待关闭（达到关闭状态）； 失速告警及速度显示试验 不同卡位、不同马赫数下的失速告警试验； AO 130C06ZF0240，局方目击项，已关闭；? PFD速度带显示试验 通过设置襟缝翼位置、空速、高度、平尾偏度和迎角，检查VLS和Vsw速度带显示（同时，通过TIU查看FCM内部计算结果并与理论速度比较）； AO 130C06ZF0250，已关闭； ;1）正常模式俯仰轴功能检查、正常模式滚转轴功能检查 主副侧杆同时操纵时，能够发出语音告警，但侧杆权限指示显示不正确（相反）； 原因：BP4.2.2中设计有误（主飞控发出信号正确），BP4.2.3更改；;2）操纵脚蹬至极限位时简图页方向舵位置显示X 原因：简图页舵面位置显示仅考虑名义偏度，未考虑公差； 首飞后更改。 3）2016年12月19日凌晨支持液压系统机上地面试验时发现的FCM1无法启动问题，已更换备件； 4）目前REU不支持首飞，首飞用REU已到上海，尚未安装；首飞用REU安装完成后，与REU相关的OATP重做。