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xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程 土建施工 9 标 端头井加固施工方案 中铁二十四局集团有限公司二 0 一三年六月 xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程 土建施工 9 标 端头井加固施工方案 编 制: 审 核: 批 准: 目 录 一、编制依据及原则 1 1。1、编制依据 1 1。2、编制原则 1 二、工程概况及水文、地质概况 2 2。1、工程概况 2 、工程地质概况 2 、水文地质概况 3 2。4、周围环境和地下障碍物情况 3 三、施工总体安排 4 3。1、总体施工方法 4 3.2、资源配置 4 四、施工方案 5 4.1、加固的原则和要求 5 4。2、高压旋喷桩工艺流程 5 4。3、旋喷桩施工方法 6 4。4、旋喷桩施工技术标准 7 、施工检查内容 8 、成桩质量检查 9 、质量控制要点 9 五、质量保证措施 11 六、安全保证措施 13 6。1、安全管理措施 13 6。2、机械操作安全技术要点 14 6。3、施工用电安全保证技术要点 15 、消防及治安措施 15 七、文明施工及环境保护措施 16 7。1、文明施工 16 7。2、环境保护措施 17 一、编制依据及原则1.1、编制依据 （1)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002）。 （2)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300—2001）。 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2012）。 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106—2003）。 （5）xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程土建 9 标段车站及区间施工图纸. （6)本工程的地理、地质、水文条件和工程设计、施工组织设计等有关资料. （7）类似工程的施工实践阅历。 1。2、编制原则 确保技术方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。依据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具有用性的施工方案和机具设备。 技术可靠性原则 依据本标段工程特点，依据xx地区类似工程施工阅历，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的. (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工.施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理.建设“绿色工地,实施“环保施工”。 二、工程概况及水文、地质概况2。1、工程概况 xx 市轨道交通 1 号线二期工程土建 9 标段共计 3 座车站、3 个区间，车站为 云谷路站、南宁路站、贵阳路站；区间为试验段终点~云谷路站区间、云谷路站~ 南宁路站盾构区间、南宁路站～贵阳路站盾构区间. 为保证盾构安全进出洞,隧道进出洞端头井土体必须有良好的自立性和止水能力,使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌，地下水不涌入洞内，为此必须对洞口土体进行加固。加固方式拟采纳Ф600@400 的旋喷桩加固，采纳双重管工艺。盾构进出洞加固区的范围为隧道上下、左右各 3.0m,加固区的长度始发为 6m，接收为 8m.加固后的地基具有良好的均匀性和自立性。 、工程地质概况 云谷路站~南宁路站区间里程 K25+421。529～K25+738。600，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为 9。76～12。36m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为 2.67～4。7m，穿越土层主要为粘土②层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为 4.67~10。7m，穿越土层主要为粘土③层,修筑后围岩分级为Ⅵ级. 南宁路站～贵阳路站区间里程 K25+926.000～K26+508.911，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为 12.21~15.04m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为 7.8～10。2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为 13.8～16。2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级. 拟建场地地层概况如下： 人工填土层： 粉质粘土填土①层:褐色～灰褐色,松散～稍密,湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。 第四纪沉淀层: 粘土②层：黄褐色～灰褐色，硬塑~可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核,切面光滑、有光泽，干强度高,该层连续分布。 粘土③层:灰黄色~黄褐色,硬塑～可塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。 粘土④层:棕黄～褐黄色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面