开春高速交工阶段安全性评价初步意见稿（第一次）.pdf

中山至阳春高速公路开平至阳春段交工阶段 安全性评价意见 （第一次） 2020 年11 月16 日收到 《中山至阳春高速公路开平至阳春段》的土建、交安机电设计图 纸以及施工图阶段安全性评价报告，经查阅施工设计图纸以及施工图安全性评价报告提出以 下建议： 一、施工图设计阶段与交通安全有关的意见执行情况核查： 1、总体设计单位中交第一公路勘察设计院有限公司应统一设计原则，做好设计协调工作， 完善标志的设置原则、型式选择、构造要求、材料要求等内容，细化完善设计通用图纸，保 证交安3 个标段设计文件的完整性、统一性、系统性。 核查执行情况：经核查，标志的设置原则、形式选择、构造要求、材料要求等内容进行 统一，标志版面、结构设计通用图统一。同时也发现K39+530-K81+358.021 段交安设施在互 通立交、服务区分流楔形端均设置有太阳能黄闪灯 以提高雨雾天气辨识度， K0+145.171-K39+530 段交安设计中互通立交、服务区段分流楔形鼻端未设置太阳能黄闪灯， 建议K0+145.171-K39+530 段内互通立交、服务区分流楔形鼻端均设置太阳黄闪灯，达到提高 雨雾天气鼻端辨识度，保持开春高速设施设计的一致性。 2、结合下阶段取消省界站技术方案，进一步完善主线ETC 门架区域交通标志、护栏、标 线等设计内容。 核查执行情况：已按意见完善主线ETC 门架区域标志、标线和护栏等内容。门架立柱均 在护栏以外，立柱上粘贴立面反光标记。 3、核查交安、机电设施设备的位置，避免冲突和相互遮挡，有条件可合并设置结合本项 目相关安全性评价报告，加强中分带视距不足路段、长下坡路段、隧道段交安设施设计。 1 核查执行情况：对长下坡路段每隔5km 设置 “连续下坡，长度××km”告示标志；隧 道出入口均已按照 《公路交通安全设施设计细则》 （JTG/T D81-2017）设计相应的护栏过度、 隧道口标线、隧道信息标志及相关组合禁令标志。 对中分带视距不足路段主要采用限速至110km/h，其中右线K43+436-K44+197 处于隧道 与隧道之间，出隧道后没有解除隧道限速 100km/h。另两段右线K74+362-K75+887 和左线 K75+887-K77+224，位于从互通进入主线路段，将上高速后分车道分车型限速标志中内侧小客 车道限速降至110km/h，2km 后内侧小客车道限速为120km/h。 建议在中央分隔带视距欠佳路段右线 （右线K74+362-K75+887 和左线K75+887-K77+224） 最左侧车道增加纵向减速标线，加强提醒并进行速度控制。 4、补充交通标志、机电外场设备 （ETC 收费门架）布置图，核查隧道洞口、互通立交出 口外场机电设施是否与本项目交通标志位置冲突，避免产生相互遮挡核查执行情况：经核查， 已执行。 核查执行情况：通过对交通标志平面布置图上互通立交出口、隧道洞口交通标志和机电 设备设置情况进行核查，未发现相互遮挡的情况。 2 5、在相邻道路、相交道路增设对本项目的指引标志，在本项目增加相邻主要道路的信息 标志及指引标志，需进一步核查，补充地方道路上的限高设计。 核查执行情况：经核查，本项目起点设罗汉山枢纽互通与中阳高速对接、与新台高速交 叉，在中阳高速、新台高速上均设置有对本项目3k、2km、1.5km、1km、500m、0m 的指引 标志；设沙岗枢纽互通立交与开阳高速立体交叉，在开阳高速上设置有3k、2km、1.5km、1km、 500m、0m 指路标志；终点处设南星枢纽互通立交与罗阳高速立体交叉，在罗阳高速上设置 有3k、2km、1km、500m、0m 指路标志。在互通收费站进入主线前，均已设置限高标志，在 全线下穿主线的通道两侧已设置附着式限高标志。 6、建议增加枢纽互通信息点，进一步核查全线出口信息指示，确保指路信息的系统性、 连续性、统一性。设计单位应征求地方意见，采用规范的地名信息。核查地点距离标志信息 （包括地名、距离数值）。全线远程及中程控制性信息应满足一致性、连续性的要求。 核查执行情况：经核查，出口信息、指路信息连续统一，选取的地名信息为规范的地名 信息，地点距离标志地名