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第一章 船舶生产设计概论 学习目标 知识目标 1 ．掌握船舶生产设计的基本概念、内容； 2 ．理解船舶生产设计的特点和作用； 3 ．了解船舶生产设计的管理体制。 能力目标 1 ．会正确划分现代船舶设计的三个阶段； 2 ．能对船舶生产设计的内容进行分类。 第一节 船舶生产设计的基本概念 一、产生的背景 船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、 设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求 的目标。 早在铆接造船时代，船体建造采用的是一个一个零件直接上船台安装的“整体建造法”，船舶设计只提供 “造什么样的船”的图纸和资料，至于“怎样造船”以及“如何组织造船生产”，往往有赖于工人的技艺和现场 管理人员的指挥。可以说，那个时代的造船生产仍保持作坊式的生产特色。船体零件经放样、下料后，逐件进行 加工并直接送往船台装配，待整条船船体形成，下水后在码头进行舾装。当时，船舶设计与建造、船体建造与舾 装施工都处于完全分离的状态。 随着焊接技术的不断发展，以及起重运输能力的逐渐提高，船体建造从铆接过渡到焊接，造船方法电从 “整 体建造法”发展为“分段建造法”，即将船体划分为分段，在上船台前分别建造，然后运往船台进行总装。这种 造船新方法的出现大大改变了造船生产面貌，扩大了作业面，改善了施工条件，缩短了船台装配周期和整个船舶 1 的建造周期；同时也出现了许多新问题．如焊接变形问题、焊缝坡口要求、装配余量的没置、分段吊运翻身等一 系列技术问题，再用以往的造船方法已无法适应焊接船的建造。从此，对船舶设计提出了新要求，例如：必须增 加分段划分图，标注有关施焊要求等，这些内容已经涉及“怎样造船”的问题，这是船舶设计与建造工艺走向相 互结合的萌芽。 采用“分段建造法”建造焊接船，把船体装配焊接过程划分为若干阶段，这对于建造技术和 生产管理技术都提出了比过去高得多的要求，在造船过程中，如何合理组织生产的问题显得更为突出。造船工作 者从机械行业组织批量生产的优越性中得到启示，希望在单件生产的船 舶建造过程中，对零部件、分段的生产也能如同汽车制造、飞机制造那样，实现没计图纸勺生产的细节项目完全 相一致，即生产体系巾各个阶段，如材料流程、加工、顶装配、船台装配等阶段所必需的资料和数据，都清楚地 表达在一张张详图中，这些详图是由反映完上产品的基本设计图纸分解而来的。也就是说，使设计图纸与施工的 各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相对应，这样，船舶设计不但解决了“造什么样的船”的问题，又解 决了“怎样造船”以及“怎样合理组织造船生产”的问题，这就是当初在造船行业中形成的设计、建造(生产)一 体化的新概念。 这种新概念很快地应用于船体建造工作。随着生产技术的不断发展，以后又延伸到船舶舾装，形成新的舾 装方法，即“区域舾装法”。所谓区域舾装法，就是把整条船划分为几个区域，并为每个区域准备综合图，一个 区域的综合图包括有主机、辅机、管子、管子支架、电缆、电缆支架、通风管路、格栅等，所需的材料按生产程 序所要求的时间和所属的区域安排采购、加工制作，并进行配套、集中存放，在需用时，能有条不紊地分别送往 有关区域的指定地点安装。 随着造船技术的进一步发展，造船工作者认识到，要高质量、高效率、短周期、确保安全地造船，不仅要 实现设计、建造(生产)的一体化，同时要逐步实现船体工程与脐装工程的一体化。这两个“一体化”思想的确立， 逐步形成了船舶生产设计的概念，并把它列为船舶设计的工作范畴。 船舶生产没计最初是由日本造船界创始的，现在，日本的船厂推行船舶生产设计已相当普及，成为改进 业管理的一个重要手段。可以说，正是由于推行船舶牛产设计，才使造船、比脱离了落后的作坊式生产，迅速地 2 转向现代化。 二、基本概念 船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、 高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现 场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。 从20世纪50年代到70年代，我国船舶设计通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个 阶段。70年代