路基路面工程沙爱民79讲课件.pptxVIP

第四章 路基边坡稳定性分析 ;边坡滑坍是公路路基常见破坏现象。;破坏原因：岩土性质，边坡高度、形式与坡度大小，行车荷载和自然因素作用。;边坡设计是路基设计重要内容，包括边坡形式和坡度确定。;一般路基 当地质条件良好，填挖高度不大时，路堤填高不大于20m，土质路堑挖深不大于20m，石质路堑挖深不大于30m，其边坡可按采用规范规定的坡度值（经验值），不做稳定性分析。 ;特殊路基 超过规范规定的填挖高度（路堤填高超过20m，土质路堑挖深超过20m，石质路堑挖深超过30m)时，浸水路堤，陡坡路堤，工程地质及水文条件特殊（黄土、膨胀土、冻土、软土），其路基边坡需要进行稳定性分析，使路基既满足稳定性要求又满足经济性要求。;本章内容;第一节 边坡稳定性分析原理 ;二、边坡的滑动面 ;三维问题求解复杂 简化为 平面、静定问题 砂性土：平面 直线 黏性土：曲面 圆曲线 陡坡：折面 折线;三、 力学分析方法分类;第二节 边坡稳定性分析的计算参数 ;试验 （1）对于路堑或天然边坡应取原状土的重度γ、内摩擦角? 和黏聚力 c 。（三轴固结不排水剪试验） （2）对路堤边坡，应取与现场压实度一致的压实土的重度γ、内摩擦角?和黏聚力 c 。 路堤填土的c 、? ，采用直剪快剪或三轴不排水剪试验。 地基土的c 、? ，宜采用直剪的固结快剪或三轴剪的固结不排水剪试验获得。 斜坡地基或软弱层带层面土层的c 、? ，可采用直剪快剪或三轴剪的不固结不排水剪试验。 （3）以最不利季节和最不利水温条件的情况进行调整。 ;2. 查表 （1）砂性土 根据粒径、孔隙率、天然含水率查重度γ 、内摩擦角φ和黏聚力 c。详见p51表4-1。 粗砂、中砂、细砂 孔隙率：0.4~0.8 天然含水率w（%）：15~25 重度γ （kN/m3 ） ：18.6~20.09 内摩擦角φ（ ° ）：28~42 黏聚力 c （kPa ） ：0~4.9;（2）黏性土 根据液性指数和液限查内摩擦角φ和黏聚力 c。详见p51表4-2。 液性指数 = 低液限（6~28% ） 中液限（28~50% ） 高液限（50~70% ） 内摩擦角φ（ ° ）：8~28 黏聚力 c （kPa ） ：1.96~98.07 重度γ （kN/m3 ） ：16.0~20.0 ;二、边坡的取值;三、汽车荷载当量换算 ; 当量土柱高度h0的计算式为： 式中： N ——横向分布的车辆数，即车道数； Q ——每一辆车的重力（kN ）（标准车载为550 kN ）； γ ——路基填料的重度（kN/m3 ）； L ——汽车前后轴的总距（m）。 按规定标准车辆荷载为12.8m。 ;B ——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距（m），其值为： 其中： b——后轮轮距，取1.8m； m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m； d——轮胎着地宽度，取0.6m。 ;（1）分布在行车道（路面）的范围 ： （2）分布在整个路基宽度上： （3）不计（图解法和表解法 ）。;第三节 边坡稳定性分析方法 （力学验算法） ;分析内容;;二、直线法;2. 均质砂质土路堤边坡 ;寻找最小稳定安全系数及最危险滑动面 假定 3～4个可能的滑动面，分别求出其相应的 K 值，绘出 K～ω关系曲线，找出K min和与之对应的最危险滑动面。 ;3. 均质砂质土路堑边坡 ;寻找最小稳定安全系数及最危险滑动面 ;4. 成层的砂质土边坡 ;三、条分法;2. 简化Bishop法;根据土条i 的竖向力平衡条件可得： 考虑安全系数的抗剪强度： 由以上两式解得Ni ：;边坡的稳定安全系数K为： 将Ni代入，则得： 令： 则有： ; 注意到 如果用Fs表示稳定安全系数，对于坡脚圆路堤滑动面则有： 相当于《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）中 “土条i 滑弧位于路堤中时”公式。; 由于稳定安全系数Fs计算式中的mαi也包含Fs值，须用迭代法求