汽车电器实训.ppt

* 3 至冷却液温度传感器(G62) 67 1 ＜1 53 3 ＜0.5 4 至进气温度传感器(G72) 54 1 ＜0.5 67 2 ＜1 5 至发动机转速传感器(G28) 发动机搭铁点 1 ＜1 63 2 ＜1 56 4 ＜1 6 D26 ＜1 6 至氧传感器(G39) 熔丝S 1 通 27 2 ＜20 25 3 ＜1 26 4 ＜1 7 至点火线圈(N152) 搭铁点 4 通 2与D23 通 78 3 ＜0.5 71 1 ＜0.5 * 8 至霍尔传感器(G40) 62 1 ＜0.5 76 2 ＜0.5 67 3 ＜1 9 至活性炭罐电磁阀(N80) 15 2 ＜0.5 熔丝S 1 通 10 至空调压缩机 8 压缩机电磁开关插头端子 ＜0.5 10 空调(A／C)开关 ＜0.5 11 至车速传感器(G68) 20 3 ＜0.5 12 至爆燃传感器(G61) 68 1 ＜0.5 67 2 ＜1 2 3 ＜0.5 13 至爆燃传感器(G66) 60 1 ＜0.5 67 2 ＜1 2 3 ＜0.5 14 至一缸喷油器(N30) 73 2 ＜1 15 至二缸喷油器(N31) 80 2 ＜1 16 至三缸喷油器(N32) 58 2 ＜1 17 至四缸喷油器(N33) 65 2 ＜1 * 任务8.2 全车线路的连接与检修 1．汽车线路的连接规律 全车电路是错综复杂的，世界各厂家轿车电路又不尽相同，即使同一厂家不同款式、不同年代生产的汽车其电路也有很大的区别，但是它还是有一些基本的规律可循。维修者了解各个电器系统与全车电路有哪些关联，它们在接线上有哪些共性，熟能生巧，常常可收到事半功倍的效果。 1）电源系统接线规律 （1）发电机与蓄电池并联 （2）发电机要有他激电流 （3）磁场绕组的搭铁点有内部搭铁和外部搭铁之分 2）启动系统接线规律 * （1）点火开关直接控制启动机的电路。 （2）由启动机继电器控制的启动机电路。 3）点火系统接线规律 无论是传统点火系，还是普通电子点火系、微机控制点火系，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级线圈电流接通——初级线圈电流切断——次级线圈产生脉冲高压，电火花跳火。所以点火系电路可分为初级电路（含控制电路）和次级电路。 4）照明系统的接线规律 照明系统一般由前照灯、防雾灯、示宽灯(小灯)、尾灯(后示宽灯)、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制，灯光开关在0挡关断、1挡为小灯亮(包括示宽灯、尾灯、仪表灯、牌照灯)、2挡为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般直接来自蓄电池正极，不受点火开关控制(由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2挡用于控制继电器线圈)。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代轿车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，便于驾驶员操作时手可以不离开转向盘。 * 5）仪表报警系统接线规律 （1）电器仪表都要受点火开关控制。 （2）各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还串有仪表稳压器 （3）电流表（或充电指示灯）串联在发电机正极与蓄电池正极之间。 （4）指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内，它们与仪表一起同受点火开关的工作挡(ON)和启动挡(ST)控制。 （5）汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一般只有2根线。\ 6）信号系统接线规律 （1）转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯受点火开关控制；转向信号灯一般应具有一定的闪频，国标中规定为60～120次/min，日本规定在(85±10)次/min，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设置，有的轿车在侧面还有一个转向信号灯。 （2）危险报警灯不受点火开关控制。 * 7）电子控制系统接线规律 随着轿车性能的不断改善，电子控制装置逐渐增多，电路日趋复杂。对这一类比较复杂的电路可按下面步骤来仔细分析其接线的方法。 （1）了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的。 （2）掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如，断电状态下的阻值，通电状态下的电压、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。 （3）掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。 （4）了解电脑内部主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。 （5）找到电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别插接器及其端子的排列序号、代号，区别各元件的形状特征。 * （6）找到故