施工控制测量方案.docxVIP

目 录 工程概况 0 工程概况 0 主要工程数量 0 编制依据 1 3。适用范围 1 4. 测量人员的组成及仪器设备 1 5。平面控制测量 2 5。1 洞外平面控制测量 2 5.2 隧道平面控制测量 3 高程控制测量 5 技术设计 6 6。2。高程控制网的建立及水准点的埋设 6 6。3。水准仪和水准尺检校 7 6.4。一般水准测量实施 7 6。5.精密水准测量实施 7 测量资料管理及上报 8 8。质量保证措施 8 9.总结 9 施工控制测量方案 工程概况 1。1 工程概况 合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程 HFMG-1 标段一工区施工范围： DK343+180～DK357+463，线路长 14.283 公里。包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段）、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。 1。2 主要工程数量 主要工程内容包括： （1)隧道工程 合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I 合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I 标第一项目部 施工控制测量方案 - - PAGE 5 - 本段包括四座隧道，分别五城隧道（出口段)3093 延米、方思山隧道 2802 延米、桃源隧道 4479 延米、金山顶隧道（进口段）2756 延米，合计 13131 延米。其中Ⅴ级围岩 928 延米(含明洞），Ⅳ级围岩 1285 延米，Ⅲ级围岩 8308 延米, Ⅱ级围岩 2525 延米. （2)桥梁工程 本段含桥三座，分别为东溪中桥 2（2-24）m、桃源中桥 2(2-32）m、2(1— 24+3—32+1—(32+48+32）m 连续梁+1-32+3—24m）。合计 448 延米。 编制依据 1。 《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009) 铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量技术方案》; 铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量报告》； 铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量平面和高程成果》； 5。 设计提供的平面控制桩表、水准基点表以及现场踏勘资料； 6. 各工程公司长久从事隧道、桥梁、路基施工中所积累的控制测量和施工测量的阅历以及测量设备情况(仪器精度、性能状况). 3。适用范围 适用于合福铁路闽赣 I 标第一项目部标段施工控制测量. 4。 测量人员的组成及仪器设备 序号姓 名 序号 姓 名 性 别 职 务 备 注 1 李永杰 男 测量队长 技术总负责 2 石超 男 测量副队长 外业总负责 外业观测 外业观测 外业观测 外业观测 外业观测 外业观测 外业观测 3 王辉 男 测量员 4 周驰阳 男 测量员 5 赵永峰 男 测量员 6 吕炜 男 测量员 7 李堂 男 测量员 8 姚成龙 男 测量员 测量设备如下表： 序号 设备名称 仪器型号 仪器精度 数量(台) 备注 1 GPS 接收机 Leica1200 5mm+1ppm 4 已检定 2 电子水准仪 Leica 0。3mm/KM 1 已检定 3 全站仪 Tca1201+ 1″1+1ppm 1 已检定 平面控制测量 5。1 洞外平面控制测量 平面控制是在中国中铁第四勘测设计院交付的 CPI 级控制点的基础上，由中铁十一局四公司精测队对管段内控制网进行加密。加密控制点的坐标系统与工程设计所采纳的坐标系统全都。平面控制网按 C 级 GPS 控制的精度要求进行加密。每个洞口至少保证有三个 GPS 加密点,且两两通视。对待长大隧道依据《规范》定期对洞口控制点进行量测。 5。1。1.洞外加密控制点的布设 1）。图形结构好,边长在 200～400 米之间。 选择制高点，山尖上或高建筑物上，视野开阔,便于加密。 控制点离线路 50～300 米之间,相邻点之间必需通视，点位能长久保存。 4)。观测视线超越(或旁离）障碍物在 1。3m 以上。 5）.充分利用测区内原有控制点，以提升测量精度。 6）.控制点埋设深度及规格符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 的要求. 5。1。2.加密点埋设标 1 65 2 注：1－盖；2－土面30；3－砖;4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土（单位：cm 20 3 。3.控制测量工艺流程图 45 4 技 术 设 计 5 65 645 踏勘、选点、建标、埋石 6 15 30 仪器设备检校 仪器设备检校 外业观测（测角、测距、水准、 外业观测（测角、测距、水准、GPS） 数据预处理、平差计算观测原始记录检查 整理成果资料 整理成果资料 检查验收、上报审批 检查验收、上报审批 隧道平面控制测量 5.2。1 平面控制测设 隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道线路准确的走向，保证贯穿误差不超限。 1）、洞口投点测设 施工时经过洞外精测点，引进洞内采纳双导线布置形成闭合导线，采纳全站仪、