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秦岭终南山公路隧道工程特点 来源：陕西交建集团秦岭终南山隧道分公司网站 秦岭终南山公路隧道在山岭公路隧道中长度排世界第二位，总体规模长度排世界第一，在我国公路隧道建设史上尚属首次。为了提高设计质量和保证建成世界一流的隧道工程，在省委、省政府及省交通厅的直接领导下，经过设计单位、施工单位、监理单位和陕西省交通厅公路隧道建设管理中心共同努力，隧道将于近期贯通通车。秦岭终南山公路隧道工程设计技术特点： 一、秦岭终南山公路隧道技术难度大 秦岭终南山公路隧道是一座超长的世界级山岭公路隧道，其长度、规模在中国尚属首次，现有的资料较少，在设计、施工、科研、运营管理等方面缺少建设经验。目前国内已建成的最长高速公路隧道为雁门关隧道，长度5.2公里，双洞单向四车道；亚洲建成的最长公路隧道为日本关越隧道，长度10.9公里，双洞单向四车道；世界上建成的最长公路隧道为挪威莱尔多隧道，长度24.5公里，单洞双向双车道。秦岭终南山公路隧道由5.2公里跨越至18公里难度高、困难大。最突出的难题集中在方案拟定、运营通风、监视和控制、防灾救援和运营安全等方面。及时成立专家委员会开展了多次专题科研会、国内外技术咨询、技术交流，并对类似工程进行实地考察调研，为设计标准提供了可靠的技术支持，确保隧道顺利建设。 二、利用铁路隧道现有资源修建公路隧道 秦岭终南山公路隧道利用已经贯通的西康铁路秦岭特长隧道，平导修建18km公路隧道，并利用铁路隧道已查明的地质资料，现有的建设队伍就地施工，长洞短打，节省投资(约3.54亿元)，缩短建设周期(2~3年)。综上因素，研究规划以AK方案为设计原则。 ㈠节约投资 在不利用铁路平导的条件下，修建公路隧道时，尚需修一条与隧道同长的平行导坑作为辅助坑道，再把平行导坑扩建为公路隧道，工期长，投资大。利用铁路平导可节约投资约3.54亿元。主要有以下五个方面的原因： 1.铁路大型临建投资约0.49亿元。主要包括便道、便桥、备用电站、给水干管路、污水处理场、高山水池、预制场、碎石场、生产场地、通信设施等。公路隧道可利用已有大型临建设施。 2.施工管线及轨道的铺设、拆卸及折旧约0.35亿元。 3.利用修建铁路隧道从国家电力干线网架设的电力干线，可节省约0.56亿元的投资。 4.施工工期延长2年，建设期贷款利息约合1.81亿元。 5.可减少小型临建设施费0.33亿元。 包括临时宿舍、文化福利及公用房屋与构筑物、仓库、办公室、加工厂、工地范围内的各种临时的工作便道、人行道、工地临时用水和用电的水管支线及电线支线、以及其他小型临时设施。 在东线隧道试验段及西线隧道土建施工图部分小型临建费用，仅列支概算的30%，节约70%。 ㈡缩短工期 不利用铁路秦岭隧道Ⅱ线平导修建公路隧道，施工工期约7.4年。利用铁路Ⅱ线平导施工工期约5.4年时间。缩短总工期近2年。 ㈢降低施工风险及造价 可利用铁路平导解决公路隧道建设期间的施工通风、施工排水、施工地质预报等问题，降低施工费用和减少施工灾害的风险。 东线试验段的实施，解决了特长公路隧道施工通风难题。通过铁路Ⅰ线隧道进风，Ⅱ线平导排风，保证了员工的身体健康和施工安全，降低了施工费用。节约了通风管线(最长8公里)费用。 利用铁路平导施工排水法，解决了岭南施工地段反坡排水问题，降低了工程造价。 利用铁路平导详细的地质资料，建立健全了长大隧道施工地质超前预报机制。确保了施工安全和人身安全，加快了施工进度。 借鉴铁路隧道施工中，对地质灾害的处理办法和措施的成熟经验。减少因岩爆、围岩失稳、地下涌水处理不当而造成的损失，为加快工程进度、保障施工安全提供了依据。 三、发挥联合设计优势 秦岭终南山公路隧道设计涉及专业类别多、知识跨度大、专业性强。为此采用多家设计院联合设计方案，由铁道第一勘察设计院、陕西省公路勘察设计院、重庆交通科研设计院联合设计，中交第一公路勘察设计院设计咨询。发挥铁路、公路行业优势，科研优势，严格双院审查。 四、工程课题研究提供技术支撑 针对本隧道的技术难点，在交通部的西部交通建设科技基金支持下，成立《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目，由陕西省公路局主持，组织长安大学、西南交通大学、重庆交通科研设计院、中铁西南科研设计院、陕西省定额站、铜川公路管理局、厦门市路桥信息工程公司等单位近百名专家、教授和科技工作者开展课题研究。其中运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有阶段成果，以研究成果作工程技术支撑，提升工程的技术水平。 五、先进的建设管理模式 采用小业主，大咨询的管理模式，充分体现了管理人员少而精，技术咨询广而深的特点。 六、科学咨询提供技术保证和把关 为了慎重决策技术问题，本项目成立了由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎四位院士组成的秦岭终南山公路隧道专家委员会，对重大设计项目和设计标准进行把关和技术咨询。先后进行