混凝土结构设计原理设计原则.pptxVIP

混凝土结构设计原理设计原则会计学第1页/共21页结构的功能要求安全性：结构在正常施工和使用时，应能承受可能出现的各种荷载及外部作用，以及在偶然事件发生时及发生后能保持必需的整体稳定性。适用性：结构在正常使用时，有良好的工作性能。耐久性：结构在正常维护下，材料性能虽随时间变化，但仍能满足预定功能要求。结构的可靠性——安全性、适用性、耐久性之总和。第2页/共21页第3页/共21页结构上的作用 Action直接作用：荷载作用间接作用：温度应力、基础沉降，地震作用永久作用： 自重，土压力、预应力等按时间分可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、制动力、楼面活荷载、风荷载、雪荷载等偶然作用：地震力、船舶或漂流物撞击力、汽车撞击作用等。 静态作用固定作用按位置分按反应分动态作用可动作用第4页/共21页作用效应S结构对所受作用的反应，如引起的内力和变形，称为作用效应。内力：轴力、弯矩、剪力、扭矩；变形：挠度、转角、裂缝。第5页/共21页第6页/共21页第7页/共21页 设计计算原则：采用以概率论为基础的极限状态设计法，保证结构的失效概率足够小，或可靠概率足够大。第8页/共21页第9页/共21页第10页/共21页第11页/共21页安全等级桥涵类型一级结构重要性系数二级三级延性破坏4.74.23.7一级特大桥、重要大桥1.1脆性破坏5.24.74.2二级大桥、中桥、重要小桥1.0三级小桥、涵洞0.9安全等级破坏类型公路桥涵结构的安全等级公路桥梁结构构件的目标可靠指标(按持久状况承载能力极限状态设计时)第12页/共21页§2-2 我国公路桥涵设计规范JTG D62-2004的计算原则 三种设计状况1）持久状况桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况就是桥涵的使用阶段。此阶段持续时间很长，作用在桥梁上所有可能的荷载均应予以考虑。必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。2）短暂状况桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况就是桥涵的施工阶段。一般只进行承载能力极限状态计算，验算构件截面应力。3）偶然状况在桥涵使用过程中偶然出现的状况。偶然状况指桥涵在使用期内可能遇到的地震等作用的状况。偶然状况的特点是出现的概率很小，且持续时间极短。偶然状况的设计原则是保证在偶然作用发生时主要承重结构不丧失承载能力，允许发生局部破坏。只需进行承载能力极限状态计算。第13页/共21页第14页/共21页通式：第15页/共21页 附表1-1、1-3强度取值列表第16页/共21页结构上的作用 Action直接作用：荷载作用间接作用：温度应力、基础沉降，地震作用永久作用： 自重，土压力、预应力等按时间分可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、制动力、楼面活荷载、风荷载、雪荷载等偶然作用：地震力、船舶或漂流物撞击力、汽车撞击作用等。 静态作用固定作用按位置分按反应分动态作用可动作用第17页/共21页作用的代表值作用是随机变量，设计中应取其代表值（定值）。 永久作用的代表值只有一个，即标准值。 可变作用的代表值有标准值、频遇值、准永久值。作用的标准值：是作用的基本代表值。取设计基准期内最大值概率分布的、具有95％保证率的上分位值。可变作用的频遇值：是指结构上较频繁出现的且量值较大的作用取值。按超过该值的总持续时间与整个观测期的比值确定，取为0.05可变作用的准永久值：是指结构上经常出现的且量值较小的作用取值。按超过该值的总持续时间与整个观测期的比值确定，取为≤0.5第18页/共21页作用效应组合结构对所受作用的反应，称为作用效应。公路工程结构设计时，应按各种设计状况对可能同时产生的作用效应进行组合，并取其最不利组合的设计值。互不相容的作用，其效应不应进行组合。1 承载能力极限状态计算时作用效应组合基本组合2 正常使用极限状态计算时作用效应组合第19页/共21页第20页/共21页例2－3钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩 ；汽车荷载弯矩（已计入冲击系数） ；人群荷载弯矩进行设计时的作用效应组合计算。