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交通的环境问题 流动污染源经济学 流动污染源的政策 * 交通污染问题的特性 流动性 污染部分是由污染源暂时的位置造成的 任何车辆可以在不同的城市和农村地区报废 三个标准污染物：臭氧、一氧化碳、二氧化氮 政策制定的困难性 由谁来控制 由谁来实现费用的内部化 时间和地点控制的难度 * 流动源污染经济学 问题： 车辆无效率的高排放，又不承担污染的全部成本。 无效率低成本的来源： 公路运输暗含的津贴 外部成本内在化的失败 暗含的津贴 与事故有关的社会成本是车辆行驶路程的函数 事故的数量随行驶路程的数量增加而增加 过多的行驶路程的额外的私人保险费通常是零，而社会成本当然不是零 * 流动源污染经济学 暗含的津贴 公路建设保险费用很大程度由车辆行驶路程决定，通常不由税收提供资金 过多行车路程的边际私人成本是零，而社会成本不是零 尽管建造停车位的代价很高，停车通常是由雇主提供，而对雇员无边际成本 免费停车的能力造成了对私人驾车旅游的偏爱，因为其他形式的不到类似的津贴 * 流动源污染经济学 外在性 公路运输使用者也不承担他们选择的所有费用，因为与这些选择有关的费用，实际上由他人承担。 公路运输是空气污染的主要来源。 由于交通拥挤增加了行车指定距离所需的时间造成的外部性。 结果 运输能量使用太多，由运输造成的污染过渡 运输的竞争模式（包括大规模运输、自行车和步行）都遭受到无效率的低需求 对土地利用的影