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.word 格式 .word 格式, 专业.专注 专业.专注 , . 汽车理论习题集 一、填空题 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力 。 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小。 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。 汽车的行驶方程式是_ F t ? F ? F f w F ? F 。 i j 汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、 车轮的转动惯量 以及传 动系统的转动比有关。 汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。 汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。 汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。 车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。 汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。 坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。 发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。 汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。 汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻 力。 汽车的行驶阻力中， 滚动 阻力和 空气 阻力是在任何行驶条件下都存在的。_ 坡度 阻力和 加速 阻力仅在一定行驶条件下存在。 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力 。 汽车的附着力决定于 附着系数 _和地面作用于驱动轮的法向作用力。 同一车速下,汽车应尽量用 高 _档工作,以节约燃油。 汽车燃油经济性常用的评价指标是_ 汽车等速行驶百公里燃油消耗量 。 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_ 汽车的燃油经济性 。 汽车在接近于 低速的中等车速 车速行驶时燃油消耗量最低。 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_ 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加， 使燃油消耗率b 下降 和 汽车列车的质量利用系数较大 。 传动系的档位数 增多 （增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。 汽车动力装置参数系指_ 发动机的功率 _和 传动系的传动比 。 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 最大爬坡度 ﹑ 附着率 以及 汽车最低稳定车速 。 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值 小于 1。 汽车传动系各档的传动比大体上是按_ 等比级数 _分配的。 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_ 附着率 _，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_ 动力性 _和_ 燃油经济性 这两个性能的要求。 设计中常先从保证汽车预期的_ 最高车速 来初步选择发动机应有的功率。 单位汽车总质量具有的发动机功率称为 比功率 。 就普通汽车而言，传动系最大传动比是_ 变速器 1 档 _传动比与_ 主减速器 _传动比的乘积。 制动效能的恒定性主要是指 抗热衰退 _性能。 汽车的制动性主要由_ 制动距离与制动减速 _﹑_ 制动效能的恒定性 _和_ 制动时汽车的方向稳定性 _来评价。 汽车只有具有足够的_ 制动器制动力 _,同时地面又能提供较高的_ 附着力 _时,才能获得足够的地面制动力。 汽车制动力系数是_ 地面制动力  与_ 垂直载荷 _之比。 制动时汽车跑偏的原因有： 汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制 动力不相等 _和 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互 相干涉） 。 结冰的路面，峰值附着系数约为 0.1 。 评价制动效能的指标是_ 制动距离 _和_ 制动减速度 _。 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为_ 制动器制动力 _。 地面制动力与垂直载荷之比称为_ 制动力系数 _。 制动力系数的最大值称为_ 峰值附着系数 _。 侧向力系数是 侧向力 和 垂直载荷 之比。 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为 水膜区 、 过渡区 和 直接接触区 三个区域。 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为_ 制动跑偏 _。 制动的全过程可分为 驾驶员见到信号后作出行动反应 、 制动