应力应变状态分析(1).ppt

第八章 应力应变状态分析;§8-１引言;问题:;１、哥伦比亚号航天飞机事故;哥伦比亚号左翼上的裂纹 ;２００２年5月24日下午三点零三十三分， 台湾中华航空公司(波音747-200型) 从台北飞往香港(编号CI611的班机) 在澎湖马公外海坠落。 机上乘客连同机组人员共有225人。;２００２年5月24日下午三点零三十三分， 台湾中华航空公司(波音747-200型) 从台北飞往香港(编号CI611的班机) 在澎湖马公外海坠落。 机上乘客连同机组人员共有225人。;美国空难调查人员抵台协助空难调查;在对失事飞机残骸检查时发现，机身残骸后段底 部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有包 含一条主要贯穿裂纹。经过对残余强度的分析发 现，失事飞机在正常操作负载情况下，当裂纹长 度超过一定值时，裂纹附近结构的残余强度已处 于临界极限，这是导致飞机空中解体的重大隐患。;两个典型的实验: 铸铁试件受扭和低碳钢受拉伸;50型扭转试验机;Specimen;扭转单元体的应力分析;拉伸单元体的应力分析;铸铁的扭转破坏断口;铸铁试样受扭破坏后，沿其450方向破坏，断口成一螺旋面。;低碳钢的拉伸破坏断口;低碳钢试样受拉伸破坏后，沿其450方向破坏，断口成一斜面。;结论:;一、一点应力状态概念;If the stresses on all planes cross one point are known , we say the state of stress at this point is determined . ;过该点的所有平面上的应力全部都已知 !;;That means the stresses on other planes can be represented by the stresses on these three planes , so the state of stress at this point is determined .;(1) 应力状态矩阵;(2) 单元体;;(3) 应力状态的分类;2) 平面（双向）应力状态（属于复杂应力状态）;A;1.2 主单元体与主应力概念;;Principal element;主应力一般按代数值大小排列 ：;50MPa; 2.研究应力状态的目的：找出该点的最大正应力和剪应力数值及所在截面的方位,以便研究构件破坏原因并进行失效分析。;c) 同b)，但从上表面截取;P;动手画出A,B,C,D,E各点的单元体应力状态;§8-2 平面应力状态下的应力分析;§8-2 平面应力状态下的应力分析;三. 应力分析的解析法;x; 平衡对象——用?斜截面截取的微元局部;?;-;注：三角公式;§8-3　极???应力与主应力;由于该面上无切应力，所以他们就是最大主应力和最小主应力。;由;由：;§8-4 应力分析的图解法—应力圆;1.莫尔(Mohr)圆; 在t?-s?坐标系中，标定与微元垂直的A、D面上 应力对应的点a和d;3.应力圆的几种对应关系;点与面对应;;;(1)根据单元体上的应力σx、σy 、τx画应力圆:;[例8-1]分别用解析法和图解法求图示单元体的;解：(Ⅰ)使用解析法求解;s;(Ⅱ)使用图解法求解;[例8-2]一点处的应力状态如图所示，试用应力圆求主应力。;[例8-3]一点的应力状态如图所示（应力单位 MPa），试作应力圆求主应力及其作用平面。;[例8-4] 讨论圆轴扭转时的应力状态，并分析低碳钢、铸铁试件受扭时的破坏现象。;1.三向应力状态应力圆： ①平行s3斜截面上应力由s1、s2作出应力圆上的点确定； ②平行s2斜截面上应力由s1、s3作出应力圆上的点确定； ③平行s1斜截面上应力由s2、s3作出应力圆上的点确定； ④任意斜截面上的应力点落在阴影区内。;三向应力状态研究——应力圆法;2、三向应力分析;例8-5 求图示单元体的主应力和最大剪应力。;s3; 例8-5 试确定左图所示应力状态的主应力和最大剪应力，并确定主平面和最大剪应力作用面位置。;x;④主应力方位： ;正应变;P;x; x 方向的线应变将影响倾斜微元线段的伸长率。;2. 斜方向上的应变;应变与应力的运算是类似的。;2. 斜方向上的应变; 正应变的极值称为主应变。使正应变取极值的方向称为主方向。; 具有最大切应变的方位与主方向相差 45°。;2、已知一点A的应变（ ），画应变圆;ea;四、主应变数值及其方位;例8-7 已知一点在某一平面内的 ?1、 ?2、 ?3、方向上的应变 ??1、 ??2、 ??3，三个线应变，求该面内的主