20CrMnTi渗碳钢和40Cr对比.pdfVIP

20CrMnTi 与40Cr力学性能对比分析报告 一：20CrMnTi是一种渗碳钢，齿轮钢，合金结构钢。渗碳齿轮钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳 钢，多用于轴类零件并进行渗碳或进行调质但不能进行渗氮（注意渗氮常用于中合金钢，中碳含Cr钢， 淬层深一般为0.1-0.3 ，表面硬度700-900HV），渗碳淬火后具有良好的耐磨性和抗弯强度，有较高的低 温冲击韧度。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢系列。其淬透性较高，在保 证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，常用于要求强度和韧性均较高的轴（如齿轮轴，蜗杆等）特别 是具有较高的低温冲击韧性，但是在高温和腐蚀条件下工作的轴应选用耐热钢和不锈钢1Cr18Ni9Ti,在结 构形状复杂的轴常选用球墨铸铁。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢，它具有良好的加工切削性，加工变 形微小，抗疲劳性能相当好。主要用途有：常用于齿轮，轴类，汽车三叉万向节，活塞类零配件以及汽 车，飞机等各种特殊零件部位。20CrMnTi淬火+低温回火后，综合力学性能和低温冲击韧度良好，渗碳 后具有良好的耐磨和抗弯强度，热处理工艺简单，热加工和冷加工性较好，但高温回火时有回火脆性倾 向。 20CrMnTi工艺路线为：下料，锻造，正火，粗加工，(渗碳，淬火+低温回火，)或调质，精加工或磨削。 （锻造件优于同等条件下的铸件）一般渗碳层深度为0.8-1.2毫米，深度渗碳可达2毫米或更深，渗碳后表 面硬度可达HRC58-63 ，心部硬度可达HRC30-42,渗碳可提高零件强度，耐磨性和冲击韧性，以延长零件 寿命。 渗碳层深度范围工艺参数： 1.热处理后不需磨制零件：0.7-1.1 ；1.0-1.4；1.2-1.6mm 2.热处理后需磨制零件：0.6-1.0 ；0.8-1.2 ；1.0-1.4 轴表面淬火处理后的淬硬层深度与性能要求，工作条件及淬硬层深度之间的关系： 1.用于耐磨，载荷型不大条件下，淬硬层深度0.5-1.5 ； 2.用于耐磨载荷较大或有冲击载荷下，淬硬层深度2.0-6.5 3.用于抗疲劳，周期性弯曲或扭转下，淬硬层深度3.0-12. 2. 20CrMnTi特性及适用范围： 是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳+淬火+低温回火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有 较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面300mm的承受高速、中等或 重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗 碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在300mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳 零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等, 20CrMnTi焊接性比40Cr好， 40Cr焊接前注意预热，以防止因基体散热，造成焊缝内部激冷淬裂。焊接后调质前最好加一遍正火。 结 晶时易偏析，对结晶裂纹 （一种热裂纹）比较敏感，在温度低时焊接时容易在弧坑和焊缝中凹下的部分 开裂。含碳量较高，快冷时易得到对冷裂纹很敏感的淬硬组织（马氏体组织）。过热区在冷速较大时， 很容易形成硬脆的高碳马氏体而使过热区脆化。 20CrMnTi的焊接工艺要点： 1、一般在退火（正火）状态下进行焊接。 2、焊接方法不受限制 。 3、用较大线能量，适当提高预热温度，一般预热温度及层间温度可控制在250 ～300℃之间。 4、焊接材料应保证熔敷金属的成分与母材基本相同，如J107 －Cr 5、焊后应及时进行调质热处理。若及时进行调质处理有困难，可进行中间退火或在高于预热的温度下 保温一段时间，以排除扩散氢并软化组织。 对结构复杂、焊缝较多的产品，可在焊完一定数量的焊缝 后，进行一次中间退火。 20CrMnTi应用举例：是应用广泛，用量很大的一种合金结构钢，用于制造汽车，拖拉机中的截面尺寸小 于300MM的中载或重载，冲击耐磨且高速的各种重要零件，如齿轮轴，齿圈，齿轮，十字轴，滑动轴承 支撑的主轴，蜗杆，牙形离合器，有时还可以代替20SiMoVB,20MnTiB使用。 两种合金结构钢的力学性能对比： 1.20CrMnTi:抗拉强度1080MPa ，屈服极限850MPa ，伸长率10%，断面收缩率45%,冲击吸收功55J,钢材 退火或高温回火供应状态布氏硬度HBW217 2.40Cr: 抗拉强度980MPa ，屈服极限785MPa ，伸长率9% ，断面收缩率45%,冲击吸收功47J,钢材退火或 高温回火供应状态布氏硬度HBW207. 二：40Cr特性: 1.40Cr是中碳调质钢，该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理后可获