推算船位的误差课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * 推算船位的误差 船舶在进行航迹推算时，所获得的推算船位与实际船位间必然存在着一定的误差，其主要影响因素如下： 1．推算起始点的误差（the error of initial estimating point） 在推算的过程中，会被传递到下一个推算船位中。因此，要求航迹推算的起始点必须是准确的观测船位。 2．航程误差(the error of running distance) 将造成推算船位的前后偏移。 3 ．航向误差(course error) 将造成推算船位偏离实际航迹线 推算船位的误差 1．推算起始点的误差（the error of initial estimating point） 若以准确船位为推算起始点，其误差的影响可忽略不计。 2．航程误差(the error of running distance) 其主要影响因素有： 1）读取计程仪读数的误差； 2）计程仪改正率的误差； 3）水流要素掌握不准产生的航程误差； 4）航线上截取航程的作图误差。 3 ．航向误差(course error) 其主要影响因素有： 1）航线作图不准造成航向误差； 2）从罗经读取航向的误差； 3）罗经差的误差； 4）操作舵不稳定产生的航向误差； 5)风流压差与实际不符产生的航向误差。 推算船位的误差 当一艘船舶沿着计划航向CA从推算起始点A航行至B点，推算航程为SL时，由于上述航向和航程的误差的影响，造成到达点船位B存在着误差。以下将就分别以四各不同的情况讲述推算船位的误差： 无风无流情况 有风无流情况 有流无风情况 有风有流情况 推算船位的误差 无风无流情况 航向误差引起的推船位误差 在无风无流情况下，推算船位的准确性主要取决于在海图上绘画航线的误差和在航线上截取推算航程的误差，而所画航线的误差，又与从罗经上读取航向的误差、罗经差的误差、因操舵不稳在航向上产生的误差及作图误差等有关。为了计算方便，并考虑到上述各种误差的影响，通常在无风无流情况下，航向误差可以设定为 。 若仅考虑航向误差的影响，根据上图的航向误差，在B点处造成推算船位的左右偏移量为： 我们可以得出如下结论：若仅受航向误差的影响，无风无流情况下推算船位的误差约为推算航程的1.745%，即船舶每航行60 n mile，船舶可能左右偏离航线1 n mile。 推算船位的误差 无风无流情况 航程误差引起的推船位误差 推算航程的误差，与计程仪读数的 误差、计程仪改正率的误差和航程的作 图误差等有关。通过分析我们得知：推 算航程误差的大小，主要决定于计程仪 改正率的误差m△L的大小和航程SL的长 短，计程仪读数的误差和航程作图的误 差相对于计程仪改正率的误差来说都是 非常小的，特别是长距离航行时，一般认为，在船速校验线上往返重复三次测定计程改正率的均方误差为：±0.5%～1.0%。为了航行的安全，通常取计程仪改正率的误差为±1%，即在无风无流情况下进行航迹推算时，推算航程的误差为推算航程的1%，推算船位的前后偏差为航程的1%，即BD（BC）＝1%SL。 推算船位的误差 无风无流情况 综合考虑 综合推算航程和推算航向的误差，可以得出推算船位的误差为： 需要注意的是：以上推算船位误差的计算公式，只是在航程较短（一般不超过100n mile）时，比较理想；当航程较长时，运用公式计算得到的推算船位误差，往往大于实际存在的误差。其原因是此处理论上讨论的随机误差一直是相互叠加的，而实际工作中，却有可能出现相互抵消的情况，从而使实际的误差小于理论上计算的误差。 即在一般条件下，无风无流情况下推算船位的标准误差圆半径约为推算航程的2%。 推算船位的误差 无风无流情况 概率航迹区 从以上的讨论及图2-7-7中可以看出，实际船位并不一定是推算船点B上，而是在以B为圆心，以ρ为半径所作的圆内，当船舶航行前方存在航海危险物的情况下，更应清楚地考虑这一点。在实际航海中，我们可以画出船舶航行时的“概率航迹区”（又称或然航迹区），判断航行前方是否存在航行危险，如图 概率航迹区 如图所示，若概率航迹区内没有危险物且概率航迹区离危险物有一定距离时，船舶便可安全航行。除此之外，还应考虑其他可能出现的意外情形，如粗差和系统误差等，当在下述情况下，最好应绘画概率航迹区，以保证船舶航行安全。 1．远航归来，接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时； 2．当能见度不良，