能编制船台大合拢的焊接工艺方案.ppt

船舶结构焊接工艺编制;项目六、船舶总装、合拢工艺编制;课次22 第五节　船体焊接变形及预防; 一、船体变形的原因 船舶在船台上建造时，其变形也具有一定的特点。例如，船体龙骨线向下挠弯，而首尾端向上翘曲；船体首尾上翘及大接缝处的横向收缩，形成船舶总长度缩短，此外还有船体中纵剖面的左右变形。究其变形原因，大致为： 1．船舶首尾上翘的原因 （1）由于船底结构较强，故船体的中和轴位置偏于船底，而大部分焊缝(包括上层建筑和舾装件等焊缝)却又分布在中和轴上侧，焊接后使船体上部受到压缩应力，导致整个船体产生两端上翘的变形。 （2）位于中和轴上侧的甲板结构较船底为弱，特别是上层建筑的板材较薄，焊后变形大，火工矫正工作量也大。造成较大的收缩，增大了船体的上翘。一般来说，火工轿正所引起的船体总变形比焊后收缩所引起的更大。 （3）一般船体中间的重量较大而两端较轻(尾机型船除外)，更易形成两端上翘。;2．船舶总长缩短的原因 （1）由于横向大接缝焊后收缩以及首尾上翘而形成的总长缩短。 （2）分段余量不足。 （3）分段大接缝的凹凸变形 如图10-34所示，船体接缝，特别是大接缝，因焊接收缩变形，型线曲率有缓坦的趋势。一般正圆势接缝焊接后，型线向内凹进，反圆势焊缝则向外凸出。;二、船体变形的预防措施 在船体建造过程中，避免和减少船体总变形是一个重要的问题。 一般所用的预防措施有以下几种： 1．船底基线预放反变