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破解海铁联运“最后一公里”难题：在实践中 探寻答案 作者： 来源：《中国-东盟博览（政经版）》2020年第09期 海运和铁路的衔接，对国际陆海贸易新通道（以下简称“陆海新通道”）来说，是一个需要 解决的难题。广西的钦州铁路集装箱中心站投入使用后，为海铁联运“最后一公里”提供了解题 方案，成为广西建设“陆海新通道”的重要推手。目前，钦州港海铁联运班列实现常态化运营， 每天向渝桂线、川桂线、滇桂线等重点线路发送货物。 解决“最后一公里”难题畅通“陆海新通道” 钦州港码头上，漂洋过海才抵岸的集装箱被一一装上卡车。几分钟后，载着各色箱体的车 辆驶入码头里的钦州铁路集装箱中心站。在这里，集装箱被起重机依次吊起，如同放置积木般 码到列车上。列车上的这些集装箱将沿着“陆海新通道”深入中国西南腹地。 说起该中心站建设所用的时长，钦州港东站站长黄光辉在接受本刊记者采访时自豪地说： “没用多长时间，来回也就一年左右。”据他介绍，2018年，该中心站作为当时“一带一路”南向 通道的重点项目受到了各方的重视，广西北部湾经济区规划建设管理办公室、建设单位等各方 均派人“驻扎”在指挥部，高效解决该集装箱中心站建設中遇到的各种问题。 在该中心站投入使用以前，码头上的集装箱要经过3公里左右的陆运，才能被送上钦州港 东站的列车。为了提高运输