形位公差课程大纲Course Outline_GDT UI_Chinese_Rev_12 05_2 Days.pdfVIP

美国/欧洲几何尺寸和公差（GDT）高级培训- 2 天强化 (美国和欧洲机械图纸理解和提高－新版 ASME Y14.5M-2009) (我们保证解决您实际产品机械图纸中长期的困惑) 二天课程 该课程根据美国机械图纸形状和位置公差(GDT)标准 ASME Y14.5M-2009 和欧洲机械图纸 ISO1101 关于形状和位置公差的要求和具体内容，详细说明了北美制造业对 GDT 要求，并结合***公 司在北美汽车行业的丰富的案例，剖析 GDT 以及相关基准在设计，生产，公差分配和计算以及检具设 计，检测过程（包括传统检测，投影仪和 CMM 测量中的基准建立、测量数据分析和判定）的应用和理 解，并比较北美 GDT 标准 ASME Y14.5M-2009 与欧洲形位公差标准 (ISO1101) 以及中国形位公差标 准(GB/T 1182) 的主要差异。GDT 广泛的应用于设计和质量部门，包括机械图纸读图，解释和理 解。GDT 是产品实现过程的重要工具，是实现和理解客户要求的专业语言。 针对欧美制造业的特殊要求: （尤其是汽车行业、航空业、设备制造和医疗行业等） 针对欧美制造业，尤其是汽车制造业、航空业、医疗行业、电子行业等各个行业的特殊形位公差要求， 详细展开形位公差零部件和装配等设计过程、工艺和检测过程的应用，包括车身、车门、底盘、发动 机、座椅、内饰、航空发动机涡轮叶片、航空发动机传动轴、电子行业接插件、医疗器械等，涉及到 工艺包括注塑件、钣金冲压件、机加工件、铸造、折弯焊接件等。 1. 内饰件和薄壁钣金冲压件特点：内饰注塑和车门钣金薄壁件一般为柔性零件，容易变形，而且形状 不规则。本课程针对柔性零件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点: a. 薄壁件如何选择基准; b. 薄壁件如何通过正确的形位公差标注有效控制变形，保证装配后的缝隙和对齐要求等; c. 自由变形零件如何检测，如何设计并制作检测工装和检具； d. 检具和检测工装如何和整车坐标对应一致。 e. 如何有效应用 RPS(德国大众采用的参考点系统)控制零件的累积误差 f. 如何有效应用 Datum Target （美国汽车行业常用的基准目标系统）控制零部件误差 2. 发动机、底盘、起落架等零部件特点：零件一般为刚性，形状相对比较规则，存在鲜明的定位面和 装配孔等，工艺为机加工、铸造、焊接和装配。本课程针对刚性零件，结合产品设计过程和检测过 程深入展开讲解下列关键重点和难点: a. 刚性零件的设计基准、检测基准和工艺基准的选择和相互关系 b. 如何有效通过正确的形位公差标注保证零件的各个转配关系要求，尤其是孔组装配 c. 如何正确的设计检具，验证零部件的装配要求 d. 如何正确应用最大实体 MMC 要求来达到保证零部件装配同时放宽形位公差的目的 e. 如何正确应用最小实体 LMC 要求来达到保证零部件最小材料同时放宽形位公差的目的 f. 如何正确把最大实体/最小实体应用在基准上，保证零部件功能同时公差放宽； g. 如何理解美国制造业的特殊复合公差（包括复合位置度和复合轮廓度）的要求。 Course Outline: GDT- ２ Day 1/14 Rev. 05/12 美国/欧洲几何尺寸和公差（GDT）高级培训- 2 天强化 (美国和欧洲机械图纸理解和提高－新版 ASME Y14.5M-2009) (我们保证解决您实际产品机械图纸中长期的困惑) 3. 汽车玻璃和排气歧管、凸轮、汽车涡轮增压部件、航空涡轮叶片等零部件特点：零件是空间的自由 形状的刚性零件，很难通过常规的形状表达，一般通过 3D 数模来控制其理想形状，再通过轮廓度 约束（美国通用汽车常用的控制方法）或者通过定义关键测量点（德国大众常用的控制方法）等手 段来控制其变形和公差范围。本课程针对自由的刚性零件，结合产品设计过程和检测过程深入展开 讲解下列关键重点和难点： a. 如何有效定义空间自由刚性零件的基准，比如汽车玻璃基准如何定义； b. 如何正确的标注形位公差来控制刚性自由形状的变形； c. 如何检测空间自由刚性零件（比如汽车玻璃或者排气管） d. 如何设计和制作检测工装和夹具实现自由形状零部件的检测（比如汽车玻璃） 4. 轴承、航空传动