湖北汽车产业布局.pptxVIP

湖北汽车产业布局会计学第1页/共7页十堰、襄阳、武汉汽车产业群特点（1）地域分布 随着东风公司发展中心从十堰、襄阳到武汉的迁移，湖北省汽车产业形成了明显的3个产业集群，即所谓的“襄十随”千里汽车走廊。 （2）经济规模　如表2所示，2011年3个集群的整车产量大致相当，各约占全省的1/3强。其中，产值方面，武汉、襄阳平分秋色，十堰稍低。 第2页/共7页十堰、襄阳、武汉汽车产业群特点（3）经济地位　如表2所示，2011年三集群的GDP和工业产值以武汉最多，分别达6756.2亿元和7390.66亿元人民币，襄阳是十堰的两倍，但三者的汽车工业产值大体相当，千亿左右。因此就汽车产业在各市的地位，或者各市经济对汽车产业的依赖程度而言，十堰最甚，襄阳次之，武汉最弱。对于十堰和襄阳，汽车产业占据工业半壁江山，都是其支柱产业；对于武汉，钢铁产业一直是其第一大产业，随着2006年汽车产业产值以540亿元超过钢铁行业的454亿元，汽车产业首次跃居该市第一大产业。从昔日一钢独大到现在汽车领跑，装备制造、电子信息、钢铁多点支撑。汽车产业凭借其占据工业将近1/5强（18.86%）的优势，地位重要性可见一斑。 （4）集群关联度 湖北省内三大汽车产业集群产生都与东风公司有密切关系，因而互相之间关联度较高。如神龙公司襄阳工厂生产的发动机、变速器是为武汉神龙的整车配套，位于襄阳的东风康明斯和东风德纳车桥分别提供发动机、车桥给十堰的东风商用车公司等。 第3页/共7页湖北省汽车产业发展方向（1）地域分布 除“襄十随”千里走廊上的十堰、襄阳、武汉三大汽车产业集群以外，其他地市州也出现了一些汽车及其配套汽车企业，比如随州以东风、齐星车身为龙头，大力、双龙为骨干，楚威、全力和华龙等一批中小配套企业为支撑的完整的专用汽车产业链；宜昌也将触角伸向汽车产业，将与中兴汽车联手，打造中兴汽车宜昌乘用车基地，加快特种商用车和城市SUV等乘用车发展。 （2）经济规模 在“十二五”规划内，湖北省汽车产业规划产能450万辆。武汉市形成180-200万辆整车产能，汽车工业总产值将突破3000亿元，占全市工业总产值比重的20%。十堰加强东风汽车和地方汽车两大板块的良性互动，打造百万辆级汽车城。襄阳在壮大传统汽车产业的同时，重点发展新能源汽车，将目标瞄准100万辆。宜昌联合中兴打造汽车乘用车基地，将形成30万辆产能。第4页/共7页湖北省汽车产业发展方向（3）产品结构 　①武汉：总部经济，突出、自主创新 　武汉作为东风公司的总部所在地，突出总部经济。 　武汉整车规模将快速翻番：2010年12月，东风本田第二工厂开建，投产后预计产值500亿元，年产整车总规模从24万辆升至48万辆；2011年，神龙第三工厂开建，计划年产轿车30万辆，3个工厂的总产能在75万辆；在自主创新方面，未来5年，东风乘用车武汉工厂产能提升15万辆，东风渝安年产微型车约20万辆，武汉新未来科技公司还将“贡献”年产10万辆的纯电动车生产基地，再加上引进15万辆特种改装车生产基地，总计180万辆左右。 　第5页/共7页湖北省汽车产业发展方向②襄阳：新能源汽车是新的增长极 2010年，风神襄樊汽车公司完成轿车扩能改造，产能由10万辆扩大到15万辆；神龙襄樊工厂动力总成扩能项目顺利完成，形成64万台和45万台产能。同时，随着东风股份、风神襄樊公司、神龙襄樊工厂、东风德纳车桥新一轮扩能项目的启动，襄阳将实现“三个百万”目标，汽车工业发展后劲将进一步增强，进入新一轮高速发展时期。 在壮大传统汽车产业的同时，正重点发展新能源汽车。 目前，襄阳是国务院批准的“国家公共领域节能与新能源汽车示范推广试点城市”，也是国家工信部确定的“新兴工业化——新能源汽车产业示范基地”，国家质检局又刚刚批准设立了国家动力蓄电池检验检测中心。襄阳现有新能源汽车研发和生产的企业及院所15家，已启动了整车、动力电池、驱动电机、驱动系统模块、控制器等大型项目建设。按照规划，到2015年末，全市新能源汽车产业整车达到2-5万辆的产能，形成11个系列的整车型谱，动力电池达到30-60亿安时产能，驱动电机驱动系统和驱动模块（含控制器）达到5-10万套产能，形成30家以上企业的产业集群，实现产值1000亿元。第6页/共7页湖北省汽车产业发展方向③十堰：商用车扩能 　在“十二五”规划内，十堰市大力发展以汽车为主导的先进制造业。做强做大汽车主导产业，将十堰打造成为国内最具规模、最具实力的中重型商用车制造基地，最重要的微型车、专用车、客车汽车零部件及汽车装备生产基地；积极发展装备制造业，把十堰建设成为全国机械及汽车工艺装备的重要生产基地；继续提升地方汽配工业自主创新发展能力，做大整车、做强总成、做精零部件，打造国家级商用车及零部件产业集群创新示范区。 　2011年，围绕建设百万量级汽