掺炼催化裂化汽油的重整原料预处理反应系统的优化设计.pptxVIP

会计学 1 掺炼催化裂化汽油的重整原料预处理反应系统的优化设计 2 重整装置的主要原料为直馏汽油，由于我国原油以重质油为主，轻、中质馏分少，重质馏分多，直馏汽油组分收率较低，同时近年来以直馏汽油为裂解原料的乙烯生产能力的不断扩大，造成催化重整装置原料不足，严重影响企业的经济效益，必须扩大重整原料来源。把加氢裂化重石脑油、催化裂化汽油、焦化汽油等作为作为催化重整装置原料，是解决我国催化重整原料油不足的重要途径。 1.前言 第1页/共17页 3 目前华北石化公司的一次加工能力为500万吨/年，两套催化裂化装置的加工能力为280万吨/年，由于没有加氢裂化装置和焦化装置，汽油的硫、烯烃含量超标，无法正常出厂。为此，通过各种加工方案比较，必须掺炼一部分催化汽油进重整装置，以降低出厂汽油产品的硫、烯烃含量，同时还可以为扩建的柴油加氢装置提供足够的氢气。 1.前言 第2页/共17页 4 我国催化裂化汽油占汽油总调合组分的80%以上，催化裂化汽油硫、氮含量高、烯烃含量高、辛烷值高。因此，降低催化裂化汽油中的硫和烯烃含量是生产清洁汽油的重要途径。通过分析，催化裂化汽油的前段具有烯烃的辛烷值，后段具有芳烃的辛烷值，中间段的辛烷值最低，可以通过催化重整进行改质，催化裂化汽油做为催化重整原料必须经过加氢精制。 1.前言 第3页/共17页 5 催化汽油先进中压加氢装置加氢后再进入预加氢系统 催化汽油直接进入预加氢系统 2.催化汽油加氢生产重整原料工艺路线 第4页/共17页 6 若炼厂的加氢能力有富余，催化裂化汽油作为重整进料前，可以先经中压加氢装置精制后再去重整预加氢，这样可以降低重整预加氢反应系统的压力和氢油比。对于重整原料不足的企业，重整原料预处理系统不需要改造就可以大比例的掺炼催化裂化汽油。缺点是由于处理了催化裂化汽油而占用了加工其他油品的生产能力，有时还会对中压加氢精制装置的操作带来影响。 先进中压加氢装置加氢后再进预加氢系统 第5页/共17页 7 常规的重整预加氢反应的压力在2.5MPa(g)左右, 可以掺炼一定比例的催化汽油。 对于掺炼比例较大的重整装置，为了保证重整进料的杂质含量合格，一般需要提高预加氢反应的压力（通常为4MPa(g)）和氢油比。 催化汽油直接进入预加氢系统 第6页/共17页 8 3．预加氢反应系统设计条件----原料 原料 直馏汽油 FCC 稳定汽油 混合汽油 混合比(wt%) 50 50 100 密度 (20oC), g/cc 0.734 0.735 0.735 硫, ppmw 15 373 211 氮, ppmw 3 51 27 溴价, gBr/100g - 55 28 砷含量, ppb 60 馏程（ASTM D 86）, oC IBP 38 70 39 10% 86 98 87 50% 121 123 122 90% 163 164 164 FBP 167 168 168 第7页/共17页 9 3．预加氢系统设计条件的选择—催化剂 催化剂类型 DN3110 DN3110 834 HC 815 HC 化学组成 氧化铝载体 氧化铝载体 氧化铝载体 氧化铝载体 Ni，wt% 干基 3.7 3.7 0.75 1.7 Mo，wt%干基 12.9 12.9 3.0 6.5 催化剂规格尺寸，mm 2.5 1.3 8.0 4.8 催化剂形状 三叶草 三叶草 中空圆柱体 中空圆柱体 比表面积，m2/g 180 180 2 140 孔体积，cc/g 0.5 0.5 0.18 0.6 平板压碎强度，N/cm 243 243 240 70 磨损指数 99 99 92 96 普通装填，g/cc 0.85 0.85 0.83 0.54 第8页/共17页 10 3．预加氢系统设计条件的选择—催化剂 预加氢反应器个数 2 第一反应器 第一床层Arsenix催化剂体积，m3 8.1 834 HC，8.0mm 0.9 815 HC，4.8mm 0.9 催化剂（DN3110，2.5mm）体积，m3 1.7 催化剂（DN3110，1.3mm）体积，m3 35.1 第二反应器 催化剂（DN3110，2.5mm）体积，m3 2.3 催化剂（DN3110，1.3mm）体积，m3 26.6 催化剂总体积，m3 65.7 第9页/共17页 11 预加氢系统主要设计条件 第一反应器 初期 末期 第一床层入口温度， ℃ 278 300 第一床层出口温度， ℃ 309 328 第二床层入口温度，℃ 309 318 第二床层出口温度，℃ 317 327 第一反应器WABT,，℃ 308 322 第二反应器 初期 末期 第二反应器入口温度，℃ 307 320 第二反应器出口温度，℃ 315 328 第二反应器WABT，℃ 311 324 反应压力