机车总体及走行部 课件 4项目四 车钩缓冲装置.ppt

由以上可知，车钩缓冲装置无论在牵引运行还是推进运行中，机车的纵向力都经过缓冲器传递而日坪冲器都是受到了进一步的压缩，起到缓冲作用，减轻了纵向冲动，改善了运行品质。 铁路统一规定车钩中心线距轨面的高度为（880士10) mm 。如果不符合这一规定，可在钩尾框托板上加垫或改变冲击座下方吊杆装置均衡梁上的磨耗板厚度来进行调整，必要时也可稍微改变吊杆头上的垫板厚度来调整车钩高度。 * 四、缓冲装置力的传递 复习思考题 1. 车钩的分类方式有哪几类？ 2. 对车钩有何要求？ 3. 下作用式13号车钩的组成、构造及车钩的三态作用是怎样的？ 4. 挂钩的充分必要条件是什么？ 5. 简述车钩挂车和车钩摘车作业的作业流程。 6. 分析车钩的受力及磨耗情况。 7. 简述车钩复原装置的种类和工作原理。 8. 缓冲器有哪些主要性能参数？各有何意义？ 9. 简述HXD3型电力机车用缓冲器的安装方法？ 10. 分析牵引和推进运行时车钩、缓冲器纵向力的传递过程。 * 项目四：车钩缓冲装置 学习目标 1.了解铁路牵引力概述。 2.了解铁路机车的发展历史和不同阶段铁道机车技术特性。 3.掌握电力机车牵引制式。 * 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置，包括车钩及缓冲器，电力机车上还设有车钩复原装置，它们都安装在车体底架两端的牵引梁内，共同完成列车连挂，牵引力、制动力的传递以及吸收连挂和运行时产生的纵向冲击振动。 模块1 车钩作用和结构 非刚性车钩指传统车钩，它允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路机车车辆。 刚性车钩也称密接式车钩，其电气与风管连接器通常与车钩组合成一复合部件，构成全车低压电气系统及空气系统的通路。主要应用于动车组和城轨车辆。 基本有两种类型： 1.非刚性车钩 2.刚性车钩。 一、车钩的种类 根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上部提升机构开启的，称为上作用式；由设在钩头下部推顶机构开启的，称为下作用式。 按照车钩连接的操作方式还可分为非自动车钩和自动车钩。非自动车钩是由人工操作来完成机车车辆的连挂，而自动车钩则通过相关机构具有自动连挂的性能。 车钩的型号常用数字来表示。我国铁路规定的标准车钩，就有1号、2号、13号、13A型、 15号等多种。国内各型电力机车主要采用下作用式 13 号、 13A 型（ E 级钢）自动车钩。 SS4改型和SS9型电力机车均采用下作用式 13 号自动车钩， HXD3 型电力机车采用下作用式 13A 型（ E 级钢）自动车钩。 一、车钩的种类 二、对车钩的要求（掌握） 无论哪种型号的车钩，都必须满足下列要求： (1）有足够的强度； (2）容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故； (3）不能因运行振动而造成自动解锁脱钩； (4）不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩作业的安全； (5）结构简单、操作方便，拆装容易，运用保养成本低。 三、车钩的构造 （一）下作用式13号自动车钩 下作用式13号车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销装配等组成。 1．钩体 钩体由铸钢铸成，是车钩的主体件，按部位可分为钩头、钩身、钩尾三部分。整个钩体像一个半张开的拳头。 (l）钩头 钩头前部空腔用来安装其他车钩零件。 13 号下作用式车钩零件 13 号车钩钩头 1一钩舌；2一钩舌销；3一钩锁；4钩舌推铁；5 下锁销（下作用式）；6一下锁销体（下作用式）; 7一下锁销钩（下作用式）;8一钩体 1一钩腕；2一钩锁腔；3一下钩耳及孔；4一上钩耳及孔；5一上锁销孔；6－钩肩 钩腕：可容纳对方钩舌。 钩耳：分上、下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔：钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。 (2）钩身 钩身铸成中空断面结构。 1一下护销突缘；2一下牵引突缘；3一巨牵引突缘；4一上护销突缘；5一导向挡；6一全开作用台；7一上锁销孔；8一上防跳（脱）台；9钩锁导向壁；10一钩锁后部定位挡； 11一钩舌推铁挡块；12一钩舌推铁轴孔；13一下锁销转轴；14一下锁销孔；15一下防跳（脱）台；16一二次防跳（脱）台 (3）钩尾 钩尾分叉并设销孔，用来连接车钩尾框，在尾框内设缓冲器。 2．钩舌 钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部分，钩舌尾部是锁钩、开钩的控制部分，并且是车钩承受拉压载荷的部分。 在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态。张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。 3．钩舌销 钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌装在钩头上，并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止