课外兴趣课-中国铁路发展史.pptVIP

更为激动人心的是 就在这一年 “四纵四横”客运专线规划横空出世 一张宏伟的中国高铁蓝图 已然展布在世人眼前 一场重大变革山雨欲来 2005年12月8日 中国最后一列蒸汽机车结束了它的使命 ▼ 集通铁路是我国最后一列蒸汽机车运营的路线 而不到两年后 家喻户晓的“和谐号”动车组横空出世 它在18条铁路干线上呼啸奔驰 最高时速达250公里 于是一夜之间 中国大地上能称之为“高铁”的铁路里程 一跃达到惊人的6000余公里 成为世界高铁第一大国 ▼ 我国将“设计时速250公里及以上，运营动车组列车，且初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”定义为高速铁路；图为在上海站相遇的“和谐”电力机车与“和谐号”动车组 至此 历时10年的提速改造终于落下帷幕 中国铁路的格局焕然一新 “再快一点”的使命 将交给一个全新的高铁时代 III 高铁时代 2008年奥运会开幕前夕 在北京市南部 距离城市中轴线不到2公里处 一座玻璃穹顶的新式车站拔地而起 人们称之为北京南站 直到武汉、南京两座长江大桥建成 家喻户晓的京广线、京沪线 才终于完整地与世人见面 1957年通车的武汉长江大桥 是一座公铁两用桥 而第三条南北大干线的落成 则是数十年后的故事了 它北至首都北京、南抵香港九龙 全线几乎平行于京广铁路 却又不似其沿途的喧闹繁华 仅仅只经过南昌一座省会城市 被称为“京九铁路” 京九线上的九江长江大桥 京沪、京广、京九三条南北干线 成为连通京津冀和长三角 珠三角的主要骨架 新中国成立初期 近一个世纪的动荡不安终于平息 中国大地上千疮百孔、百业待兴 为了发展经济、巩固国防，即便经费不够、技术不足 铁路也不得不深入戈壁荒漠和崇山峻岭 不断向边境展筑 1952年 成都至重庆的成渝铁路全线通车 这是四川内的第一条铁路 也是新中国成立后的第一条铁路 随后的数十年里，中国铁路多次“大战西南” 成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成 将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体 （穿越乌蒙山区的贵昆铁路） 此后 西康铁路穿越秦岭 内昆铁路爬升高度达1300米 个个令人叹为观止 ▼秦岭北麓的西康铁路 其中蜚声中外的成昆铁路 沿途地形复杂、地势险峻 地震、塌方、泥石流屡见不鲜 被誉为“地质博物馆” ▼ 成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁，保护铁路不受滑坡和泥石流影响，图中的石壁被称为凌云壁 在成昆铁路的修建计划中 选线方案的争论尤为激烈 中线方案里程最短、施工最易 备受苏联专家推崇 然而为了打通沿线的煤炭、钢铁基地 连接多个少数民族地区 成昆铁路最终开启了“困难模式” 选择了里程最长、地势最险峻的西线方案 全线共铺设991座桥梁、427座隧道 以“根本不能修筑铁路”的路线 打开了一条穿山越岭之路 ▼ 成昆铁路 在东南地区 同样有一条山区铁路 它穿越武夷山 直指厦门海峡 一度是连接福建省的唯一铁路通道 这便是鹰厦铁路 在西北地区 第一条沙漠铁路应运而生 它3次跨过黄河 穿越腾格里沙漠 驰骋在包头和兰州之间 称为“包兰铁路” 包兰铁路是我国第一条沙漠铁路 沿包兰铁路向东 经京张铁路可抵达北京 詹天佑的故事 已在这里流传了100余年 让这条铁路至今依然声名显赫 而曾经因为造价和工期限制 被詹天佑忍痛放弃的京张铁路替代方案 也终于在半个世纪后变为现实 成为北京至张家口的第二条通道 是为“丰沙铁路” 而在包兰铁路以西，还有掠过中蒙国境，横穿沙漠戈壁的临哈铁路 在海拔3000米处打通天山，连接吐鲁番、喀什的南疆铁路 南疆铁路轮台至库车段 以及先后翻越昆仑山、唐古拉山 穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路 ▼ 青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路；图为铁路经过措那湖 它们让广袤的西北大地、青藏高原 得以和首都地区紧密相连 和西南地区的铁路网络一起 成为不可或缺的边疆通道 ▼ 京津冀-西北、西南通道主要线路 至此 五条钢铁大通道正式形成 以京津冀为核心辐射全国各地 当然这还远远不够 1953年 一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车 它东起江苏连云港，西至甘肃兰州 是长三角和西北地区间极为重要的运输通道 被称为“陇海铁路” ▼ 陇海铁路穿越陕甘交界处的黄土区 不仅如此 兰新铁路建成后 陇海铁路得以继续向西延展 在新疆阿拉山口走出国门 一路奔向遥远的大西洋海岸 以“新亚欧大陆桥”之称闻名于世 ▼ 兰新铁路经过嘉峪关古城 到了1975年 株洲-贵阳铁路全线通车 将沪杭、浙赣、贵昆连为一体 铺就了一条上海-昆明的东西干线 ▼ 沪昆铁路 另一条东西干线则沿长江而上 串联起上海、南京、合肥、武汉和重庆 最终抵达成都 加上数条“旁逸斜出”的支线 西南地区和长江中下游间 一条东西通道就此形成 ▼ 金