项目3 车体《城市轨道交通车辆检修》.pptxVIP

《城市轨道交通车辆检修》;第X章 XXXX; 一、车体的作用与分类;二、车体的基本特征与结构; （4）为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 （5）城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。通常车体的结构采用防火设计，材料需经过阻燃处理。 （6）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。 （7）用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。 ; 2. 车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。 （1）底架承载结构：全部载荷由底架来承担的车体结构，也称自由承载结构。 （2）侧墙和底架共同承载结构：由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，也称侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等连接成一个整体，具有较高的强度、刚度。 （3）整体承载结构：在板梁式侧、端墙上焊接由金属板、梁而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构，如图2-1所示。 ;;3. 车体的基本结构 近代城市轨道交通车辆的车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，以达到满足强度和刚度要求的同时降低车辆自重。我国地铁车辆的车体结构从20世纪80年代就开始采用耐候钢无中梁整体承载结构，车体侧墙、车顶的梁柱与蒙皮结合后与底架构成封闭断面，以增强车体的强度和刚度。到20世纪90年代又生产了断面为鼓形的地铁车辆，使其能更好地利用限界。《地铁车辆通用技术条件》 （GB/T 7928—2003）规定了我国地铁车辆车体采用整体承载结构。 城市轨道交通车辆整体承载结构的车体是由若干纵向梁、横向梁和立柱组成的钢骨架(也称???结构)，然后安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等?。城市轨道交通车辆车体?一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。 ; 车体的一般结构形式如图2-2所示，底架是车体结构和设施的安装基础，承受主要的动、静载荷，因此底架必须具有足够的强度和刚度，是检修作业的重点。底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁，它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧粱，侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁)，端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁，同时达到了增强底架强度和刚度的目的，其中，中梁和枕梁承担载荷最大，因而最为重要。 侧墙由杆件、墙板和门窗组成。杆件包括立柱、上弦梁、横梁和其他辅助杆件，它们与底架的侧梁构成一体。 墙板有蒙皮和内饰板，蒙皮是用钢板、不锈钢板或铝合金板制成，内饰板具有车内装饰的功能，经过阻燃处理。 端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端立柱、上端梁和墙板等。 车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶板等。 ;;三、车体结构的基本参数; 2．天津滨海轻轨车辆车体规格 两端车钩连接中心线长度 有驾驶室(DK38) 19000 mm 无驾驶室(DK39) 19500 mm 车体最大宽度 2800 mm 车辆高度(轨面到车顶高度、新轮、不含受电弓) 3800 mm 转向架中心距 12600 mm 可承受纵向压缩荷载为 800 KN 最大纵向拉伸荷载为 650 KN 车门高 2012 mm 车门宽