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太阳能防冻液 防冻液的全称叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液 有很多种，比如空调防冻液、汽车防冻液、太阳能防冻液等，太阳能 防冻液又称太阳能导热介质。 在众多太阳能生产厂家不断改进生产技术和提高系统换热效率 的过程中，在诸如保温、吸热膜层、金属材料等方面采取了积极有效 的措施以保证产品的市场竞争力，但很多厂家没有关注太阳能防冻液 这一关键环节的影响，认太阳能防冻液只要满足防冻这一要求就可以 了，因此，在市场上采购了汽车防冻液加注到系统中去，或者找到某 些汽车防冻液厂家让其根据汽车防冻液的配方提供太阳能防冻液，更 有甚者在化工市场采购乙二醇加水稀释后直接作为太阳能防冻液，这 些做法存在诸多不足或隐患。相信太阳能行业的广大同仁都了解或者 听说过近三年内几起太阳能工程出现水箱锈蚀发生泄漏的情况，其中 最主要的原因选择了劣质的导热介质（大部分为产品质量良莠不分、 参差不齐的汽车防冻液），非但没有起到缓蚀的效果，反而加速了水 箱夹套和铜管的锈蚀，最终酿成了“千里之堤毁于蚁穴”的质量事故。 根据常识我们知道，汽车发动机和冷却系统等部件材质为压铸铝合 金、铸铁、钢、黄铜、紫铜、焊锡等，其中铸铝是系统中的大部分零 件的材质，铸铝件是最易受腐蚀和容易损坏的环节，因此，汽车防冻 液的缓蚀和pH值设计主要针对铸铝，并且还要全面的对其他金属腐 蚀进行预防。目前，在分体式太阳能系统中金属材质为碳钢、黄铜、 紫铜和不锈钢，因此，太阳能专用导热介质的缓蚀和pH值设计应针 1 对其系统本身使用的金属材质进行专业预防，而不能以汽车发动机和 冷却系统的金属材质为标准和依据。太阳能专用导热介质需要具备长 效性能，不应该在短时间就对导热介质进行更换。就目前国内市场而 言，朝阳光大化工的太阳能导热介质能保证溶液长时间处于适宜的 pH值和储备碱度，防止导热介质发生酸化，长效性能比较稳定。 鉴于以上情况，可能大家以为汽车防冻液或者基于汽车防冻液配 方所做的太阳能导热介质对金属材质的缓蚀要比太阳能专用导热介 质更加全面，但事实并非如此：一是汽车冷却系统和太阳能换热系统 所用金属材料不同，对防冻液的缓蚀和pH值的要求也不同，选用合 适的专用产品才是王道；二是在防冻液中添加各种助剂的总量是有限 的，在太阳能专用导热介质中添加各种专用助剂就应该仅限于系统中 的金属材质，而不能加入与系统金属无关的助剂，这样有利于增大专 用助剂的添加量，也就是说集中优势力量解决关键问题，使导热介质 的缓蚀效率和使用时限得到更大的提高。 太阳能专用导热介质应该有针对性的对系统中的金属材质进行 专业缓蚀，因此配方中必须添加如下助剂：紫铜专用缓蚀剂、黄铜专 用缓蚀剂、碳钢专用缓蚀剂和不锈钢专用缓蚀剂，这些助剂必须做到 如下几点：（1）助剂毒性低毒或者无毒；（2）助剂与溶液有良好的相 溶性，无论在低温、常温或者高温下，都不得析出；（3）助剂具有高 效缓蚀性能，并且具有长久的缓蚀效果；（4）尽量避免使用稳定性差 的无机缓蚀助剂。 从基本的化学常识我们知道，铝是两性金属，既容易与酸发生反 2 应，又容易与碱发生反应，在中性环境中较稳定；金属紫铜、黄铜、 碳钢和不锈钢易在酸性环境中发生反应导致锈蚀，而在中性或弱碱性 环境中稳定不易发生反应。因此，在仅添加无机铝缓蚀剂偏硅酸钠的 汽车防冻液，其 pH 值仅能做到 7.0-7.5，以保证不对汽车冷却系统 发生锈蚀，虽然说短期内不会发生腐蚀，但是经过长期高温运行，溶 液很容易发生酸化，pH 值转变为酸性，增加了发生锈蚀的风险，这 是建议广大车主使用1-2年后就要更换汽车防冻液的主要原因。针对 太阳能换热系统的特点，导热介质的pH值在8-11为宜；对于使用铝 压铸集热板的平板式太阳能，建议导热介质配方中添加高效的有机铝 缓蚀剂，这样也可以做到在碱性环境中整个换热系统不易被锈蚀。 导热介质的缓冲性能的高低决定着其是否具备长效性，缓冲性能 的高低体现在 pH 值和储备碱度两个方面，pH 值和储备碱度数值越 大，水溶液的缓冲性能越高，反之，水溶液的缓冲性能越低。调节导 热介质的pH值和储备碱度，并不是简单的在溶液中加入火碱或者纯 碱，这两种物质加入后，虽然说能改善溶液的缓冲性能，但是却增加 了腐蚀风险性，因此，在体系中必须加入既能提高溶液pH值和储备 碱度又能起到缓蚀效果的高效缓冲