水冷发动机的冷却原理及其冷却液的正确作用.pdfVIP

水冷发动机的冷却原理及冷却液的正确使用 摩托车发动机在其工作过程中，燃料燃烧所产生的热能只有30%变为动力, 另有 30%随废气 排出、10%克服本身的机械阻力， 还有 30%的能量将遗留在发动机内。如何将这些多余的热量 从发动机体散发出去，以确保发动机正常工作呢？在此，简单介绍水冷发动机的冷却原理及其冷 却液的正确使用。 水冷发动机可以防止发动机过冷或过热，大幅度提高摩托车的动力性、经济性及行驶舒适性。 既可提高发动机功率、降低油耗，又可减小震动和噪声。正确使用和维护保养水冷发动机，还可 大大延长发动机的使用寿命。 一、水冷发动机的冷却原理 水冷发动机的冷却系统主要由水泵、汽缸体、散热器、储液箱（备用水箱）、节温器、冷却风 扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。（如图1） 当发动机起动后，冷却液的温度较低，节温器的阀门关闭，水泵抽向水套中的冷却液从节温 器的低温出口流回水泵，此为小循环，即：水泵→水套→节温器（低温出口）→水泵。由于低温 出口的管径很小，故冷却液的流量也很小，且冷却液未经过散热器冷却，发动机的温度上升很快。 如果冷却液温度高于规定值时（如节温器72℃时初开，83℃时全开），节温器内的黄蜡膨胀使阀 门打开，冷却液从节温器的高温出水口流向散热器，冷却液的流量变大，此为大循环，即：水泵 →水套→节温器（高温出口）→散热器→水泵。高温冷却液流入散热器后，经散热器的叶片与空 气热交换，使水温降低，流回水泵重新循环。 为了更好地控制冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关。当冷却液温度超过规定 值时（如 98℃时），热敏电阻式温控开关接通风扇电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空 气被强制流动，使散热器强制降温，以到达控制冷却液温度的目的。 如果摩托车处于连续高速行驶、爬长坡、停车长时间运转等工况时，循环水路中的水温将过 高，水压同时增大，当超过一定的压力值时（如0.075～0.105Mpa 时），双向控制阀上的压力阀 会开启，水路中会有部分冷却液流入备用水箱。如果发动机停止运转，循环水路中的水温则下降， 水汽凝结以及水的收缩，冷却系统内形成一定的真空（如负压0.02Mpa）时，双向控制阀中的通 气阀会打开，冷却液通过虹吸管流回散热器，使冷却系统内外压力平衡。同时冷却系统内因蒸发 而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制自动阀的闭式循环冷却系统保证了发动机在各 种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作（发动机的最佳工作温度为80～90℃）。从而提 高了冷却效果和冷却系统利用率。 采用该系统的摩托车，可以长途骑行而发动机无过热之忧。这一特点在夏季和高原使用尤为有利。 发动机 水泵→汽缸体→汽缸盖 节温器 加水口 化油器 （加油阀） 热敏 蒸汽阀开（75～105Kpa） 风扇 温控开关 散热器 双向控制阀 备用水箱 98±4℃ 通气阀开（负压＜0.02Mpa） 图1水冷发动机冷却系统 二、冷却液的正确使用 在发动机的水冷循环系统中，冷却液的质量对系统的影响很大。如果向冷却系统中加入 硬水（如自来水、井水、泉水或河水等），工作一段时间后，冷却系统内会逐渐形成水垢， 越增越厚，水道体积缩小，冷却液流速降低，这就会影响发动机热量的散发，导致发动机温 度升高，功率下降，缩短发动机使用寿命。因此，千万不能向冷却系中加硬水。应该加入软 水（纯净水或蒸馏水）和防冻液按一定比例配合而成的冷却液。 1. 冷却液全称为“防冻冷却液”。它具有防腐蚀、防穴蚀、高沸点、防垢、防冻五大功能。 目前市场上出售的防冻液属乙二醇型，它是一种无色微粘的液体（因其有毒，一般染色为绿 色、蓝色或青色），清澈透明、不混浊、无杂质、无刺激性气味。 2. 防冻液的主要性能特点： 1）.凝固点低：凝固点-60℃（原液含68%时），低温流动性好。因此，可防低温下散热器、 缸体冻裂。 2）.沸点高、热容量大、冷却效率高：防冻液的沸点为110℃（水在高原的沸点为80～ 90℃）。 3）.热膨胀性：其热膨胀性略大于水，因此防冻液不