第3章 轨道结构力学分析《铁路轨道》.pptxVIP

《铁路轨道》?精品课件合集铁路轨道第三章 轨道结构力学分析概述轨道结构力学分析包括静力分析和动力分析。传统的轨道结构设计采用的是准静态方法， 即计算静载作用下轨道的受力与变形， 然后加上动力 的增量。一般来讲， 轨道承受的力包括各种垂直力、横向水平力和纵向水平力等：） 垂直力是指静轮重和附加动压力。） 横向水平力是指轨道平面上与轨道中心线方向垂直的水平力。） 纵向水平力是指沿轨道中心线方向的水平力。目录CONTENTS01轨道结构竖向受力的静力计算02轨道强度准静态计算03轨道各部分强度检算04机车车辆与轨道的相互作用01轨道结构竖向受力 的静力计算轨道结构竖向受力的静力计算01. 基本假设） 轨道和机车车辆均处于正常良好的状态， 车轮运行时不脱离钢轨。） 钢轨是一根支承在连续弹性基础上的无限长梁； 轨枕视为支承在连续弹性基础上的短 梁。） 基础或支座的沉落值与它所受的力成正比， 基础刚度均匀且对称于轨道中心线。） 轮载作用于钢轨的对称面上， 而且两股钢轨上的荷载相等。） 将两股钢轨分开计算。） 不考虑钢轨、扣件及轨枕本身的自重。轨道结构竖向受力的静力计算02. 计算模型与计算参数连续弹性基础梁模型和连续弹性点支承梁模型连续弹性点支承梁模型对钢轨的支承是间断不连续的， 可用差分法或结构矩阵分析法进行数值求解。弹簧的弹性由其弹性系数来表示。一般由钢轨支座刚度 数来表征轨道基础的弹性。钢轨基础弹性模量 和道床系数 三个参轨道结构竖向受力的静力计算02. 计算模型与计算参数钢轨支座刚度 ：将钢轨视为弹性支座上的等截面连续梁时， 钢轨支座刚度表示了支座的弹性特征。支座刚度 被 定义为使钢轨支座顶面产生单位下沉时所必须施加于支座顶面上的钢轨压力， 即:对一般混凝土枕线路， 钢轨的弹性支座可视为由“ 扣件和钢轨垫层弹簧” 和枕下“ 道床路基弹簧” 组成的串联弹簧， 因此：轨道结构竖向受力的静力计算02. 计算模型与计算参数木枕轨道的 、 值混凝土枕轨道轨道的 、 值轨道结构竖向受力的静力计算02. 计算模型与计算参数钢轨基础弹性模量 ：将钢轨视为连续弹性基础上的等截面无限长梁时， 钢轨基础弹性模量表示了该基础的弹性特征。基础弹性模量 被定义为钢轨基础产生单位弹性下沉时， 施加于单位长度钢轨上的压力， 即:道床系数道床系数：表征道床及路基的弹性特征。它被定义为使道床顶面产生单位沉陷所必须施加于道床顶面单位面积上的压力， 即:轨道结构竖向受力的静力计算02. 计算模型与计算参数三者之间的关系：若考虑到轨枕的挠曲， 则上式变为轨枕挠曲系数 是轨枕平均下沉 与轨枕在轨下截面处的下沉 之比， 即＝ 0 . 82 ～ 0 . 92 ， 混凝土枕 ＝ 1 . 0 。对于木枕轨道结构竖向受力的静力计算03. 轨道结构竖向受力的静力计算以连续弹性基础梁为计算模型， 一车轮集中力 挠曲的线形 与集中力 钢轨抗弯刚度作用于均匀连续弹性基础上的钢轨， 使产生挠曲 和钢轨基础弹性模量 有关。挠曲线形与钢轨受力（ 包括弯矩 剪力 和基础反力强度 ） 的关系为：钢轨竖向受力与变形轨道结构竖向受力的静力计算03. 轨道结构竖向受力的静力计算在连续弹性基础上， 根据文克尔假设， 梁的基础反力和梁的挠度成正比， 即：又可得：令解此微分方程得— 积分常数， 由边界条件确定；— 钢轨基础弹性模量与钢轨抗弯刚度的相对比值， 称为刚比系数， 其值为轨道结构竖向受力的静力计算03. 轨道结构竖向受力的静力计算由于钢轨的受力与变形是对称的， 下面仅以来分析：轨道结构竖向受力的静力计算03. 轨道结构竖向受力的静力计算轨道结构竖向受力的静力计算04. 多个轮载作用下的钢轨变形与受力计算均与荷载 成正比， 因此力的叠加原理成立。考虑多个轮载作用下的解法如下：将要计算的某一截面设置为坐标原点， 称该截面为计算截面。然后根据公式分别计算各个轮载在 计算截面引起的钢轨挠度 弯矩 以及反力等值 再将这些值按所求项目分别叠加， 求出 计算截面的变形与受力：对于某一截面 所以可称之为当量荷载。计算的来说， 相当于作用在坐标原点的一个集中荷载，02轨道强度准静态计算轨道与机车车辆的动力影响可简化为轮载或应力的动力增量。 行车速度、偏载以及列车作用于轨道的横向水平力所引起的 动力增量， 分别以速度系数 偏载系数 和横向水平力系数 加以考虑。轨道强度准静态计算01. 速度系数列车在轨道上运行时， 由于车轮和轨道不平顺等原因， 作用在钢轨上的动荷载 要比静 荷载 大， 其增量随行车速度增加而增大。速度系数（）轨道强度准静态计算01. 速度系数速度大于120 km/ h时， 应对速度系数按实际情况进行修正。目前的修正方法是考虑附加速度系 数附加速度系数轨道强度准静态计算02. 偏载系数列车通过曲线时， 存在着