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内平动齿轮传动1、内平动齿轮传动原理 图1所示为内平动齿轮减速器工作原理图。该机构的平动发生器为平行四边形机构ABCD，外平动固定在平行四边形机构的连杆BC的中心线上。当曲柄AB转动时它随同连杆做平面运动，并驱动内齿轮2做减速转动输出。 2、传动比的计算 由图2可知，做平动的构件上各点的绝对速度处处相等。所以平动构件上的P点和B点的绝对速度相等。P点是两啮合齿轮的速度瞬心，也是两啮合齿轮的绝对速度的重合点。在齿轮1点上做P点的绝对速度为V，由于齿轮1随同连杆BC一起做平动，故有，P1V=V=wl=w（R-R）齿轮2绕圆心。转动，故齿轮2上的P点速度为： V=wRP点为两速度的瞬心，故有V=Vnw（R-R）=wR即i=E=口Rd=7Z-；当Z与Z之差较小时，可获得12wR—RZ~^Z2i22121很大的传动比，i=17?993、齿廓间的相对滑动率 齿面的滑动率是指两齿廓相对滑过的弧长与齿面滑过的全弧长之比的极限值。因而齿廓间存在滑动，从而导致齿面的磨损或胶合破坏。齿轮副相对滑动率是低速传动时决定齿廓磨损程度的关键因素之一，也决定这齿轮件摩擦力矩大小和方向，还影响着齿轮弹流润滑的非稳态效应。在其它条件相同情况下，滑动率的绝对值大，齿面的磨损就大，所以它是衡量齿轮传动质量的一个重要指标。 滑动率也称滑动系数。通常滑动系数表示齿面间相对滑动程度。滑动系数就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度（即滑动速度）与该点切向速度的比值。 设内啮合中的外齿轮与内齿轮在任一点K接触。外齿轮为主动，内齿轮从动，V、V分别为外齿轮、内齿轮在K点的圆周速度，V、V分别为其在K点沿齿面的切向速度，则滑动率由以下两式表示： 外齿轮门=VVVgkit 内齿轮门=VkVVkitk2t在过接触点R处之公切线上的速度分量为 Vk1t=Vk1sina-=w1(R2-R1)sina-； Vk广Vk2sinak2=w2OKsinak2因为齿轮平动，所以V始终垂直于2轮的连心线OO上，因此Vk1k1TOC\o1-5\h\zk112 与公法线间的夹角始终等于啮合角a，，所以Vk1大小始终不变。 动速度存在。设相对滑动速度为V，则V=V-V=wOKsina-w（R-R）sina=wNK-w（R-R）sinas-*2tkit-一二2k2 动速度存在。设相对滑动速度为V，则V=V-V=wOKsina-w（R-R）sina=wNK-w（R-R）sinas-*2tkit-一二2k212122121=wNk-wNN=wPk即门 整理后，由下列公 外齿轮齿根部的滑动率十（既2-1）Ztana2PBpO（sina-cosatana）Z 十（既2-1）Ztana2 外齿轮齿顶部的滑动率 门PBpO（cosatana-sina）Z]tana1B1pN11—pOsina’,（tan） 内齿轮齿顶部的滑动率OPcosQtanaPB=OPsina-OPcosatanatana OPcosQtana 内齿轮齿根部的滑动率 tanak2npBOB（sina-cosatana）tana2B1=bN=t tanak2 2B1 值在0?3之间变化；轮齿在节点p啮合时，n=n=0，在节点两侧的不同点啮合时，由于滑动速度方向的改变而使滑动率符号改变；齿轮若在极限点N或N啮合时，n或n将分别到达3，造成轮齿的严重磨损，故应避免轮齿在极限点啮合；实际上，轮齿只能在实际啮合线BB上啮合。 4、平动齿轮机构效率分析现给曲柄oB一个虚转角5，则曲柄OA也有一个虚转角8，B点的虚位移为5S=a，5，因为内齿板作平动，所以力R和F作用点O1和C点位移与B点的虚位移相同。 即得即得5S=5S=5S 即 得 即 得 M5-F5Scoa=0 m5-Fcoaa5=0 F=-^-aco9S假设平动齿轮传动过程中只有齿轮啮合间才有机械损失，用滑动速度发求解平动齿轮啮合损失功。 V如（R-R） Vk2=?2OKv=vsia-vsia，=①oksia-①（R-R）sia=^kN-^nnSK2a2K122a212122112由斜1=z%z即v=spk由该式可知：平动齿轮机构在啮合时，齿廓间的相对滑动速度大小与示有关，而PN1、毗是恒定不变的，所以，K点的位置决定了相对滑动速度大小。对平动齿轮机构，由于进入啮合时，时齿轮1的齿顶推动齿轮2的根部开始的，所以开始时K点距节点P最近，即PK最小，因此，此时的相对滑动速度也最小；而退出啮合时，K点距节点P最远，即PK最大，因此，此时的相对滑动速度也最大。 因为PK=pN—NK 所以，有上述分析可知： PK=r2sina-r*8PK~=r1sina1—r；sina最大滑动速度V=3PK=3(N^K一pN)=3(rsina一r■sina) smax2max2222a2a22=3r(tana—tana)