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会计学 1 交通流理论基础知识 2 2.1交通流基本概念 交通流基本定义 ⒈ 交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。 ⒉ 交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。一般没有特指时，交通流是针对机动车交通而言。 第1页/共37页 3 道路交通流具有以下三个基本特征： ⑴ 两重性：对道路上运行车辆的控制既取决于驾驶员，又取决于道路条件和交通条件。 ⑵ 局限性：机动车的运动受到一定的时空条件制约，同时车辆本身的动力性能也对其运动起到约束作用。 ⑶ 时空性：机动车的运动状态往往呈现出随机性，不同的时空条件下其运动状态不同。因此，交通流具有随时间的变化以及随空间的变化的性质。 第2页/共37页 4 交通量 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。若以表示交通量，表示某断面交通观测时间，表示在时间内通过观测断面的车辆数，则交通量可表示为： （ 辆∕单位时间） 第3页/共37页 5 根据不同的需要，交通量的单位可有不同的统计与表示方式。 ⒈ 按交通组成表示 ⑴ 机动车交通量，包括各类指定类型的机动车、小汽车、摩托车、拖拉机等。 ⑵ 非机动车交通量，包括各类指定类型的非机动车，如自行车、人力车、兽力车等。 以上两种统计表示方式也可看着是“绝对交通量”。 ⑶ 折算交通量，将机动车交通量或（和）非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的交通量。 第4页/共37页 6 当量小汽车换算系数 车种 换算系数 车种 换算系数 自行车 0.2 旅行车 1.2 二轮摩托 0.4 大客车或小于9t的货车 2.0 三轮摩托或微型汽车 0.6 9～15t货车 3.0 小客车或小于3t的货车 1.0 铰接客车或大平板拖挂货车 4.0 第5页/共37页 7 ⒉ 按不同单位时间表示 最常用的有小时交通量(veh*∕h或pcu*∕h)及日交通量（veh∕d或pcu∕d），其它依不同用途还有： ⑴ 秒交通量（又称流率、秒率，单位如pcu∕s）； ⑵ 5分钟、15分钟交通量（veh∕5min、veh∕15min）； ⑶ 信号周期交通量（veh∕cycle）； ⑷ 白天12小时、16小时交通量(veh∕12h、veh∕16h )； ⑸ 周、月、年交通量(veh∕w、veh∕m、veh∕y) * veh是vehicle的缩写；pcu是passenger car unit的缩写。 第6页/共37页 8 ⒊ 按交通量变化表示 （1）平均日交通量（ADT）：任意期间的交通量之和除以该期间的总天数 年均日交通量（AADT）n为365（或366），即： 月平均日交通量 周平均日交通量 第7页/共37页 9 （2）最高小时交通量 高峰小时交通量（PHT）：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。 年第30位小时交通量（30th-HV）：将一年中所有8760小时的小时交通量按顺序从大到小排列，并按此排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第30位左右的小时交通量变化（减少）比较明显，即曲线斜率大；而从第30位以后，小时交通量减少得很缓慢，即曲线斜率小。 第8页/共37页 10 若以第30位小时交通量作为设计依据，即满足了一年中99.67% 时间内的交通需求，将交通拥挤时间控制在可容忍的限度（0.33%）内，又可大大节约道路建设投资，做到即合理又经济。 第9页/共37页 11 年第30位小时交通量与年平均日交通量之比称为第30小时系数，若用K表示，则： ⒋ 设计小时交通量（DHV）： 作为道路设计标准而确定的交通量，即预期到设计年限将 使用的设计道路交通量。 第10页/共37页 12 交通量的变化规律 1．交通量随时间的变化规律 （1）一天内小时交通量的变化：又称时变 第11页/共37页 13 高峰小时交通量比：高峰小时交通量与该天日交通量之比，是反映高峰小时交通量集中的程度。 第12页/共37页 14 高峰小时系数： 把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段，称为高峰小时内的高峰时段，以该时段的交通量扩大而算得小时交通量，称为扩大高峰小时交通量； 高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比，即为高峰小时系数，它反映了高峰小时内交通量分布的不均匀程度。 第13页/共37页 15 5分钟高峰小时系数= 15分钟高峰小时系数= 第14页/共37页 16 （2）周内日交通量的变化 （3）一年内月交通量的变化 第15页/共37页 17 2．交通量的空间变化规律 （1）路段分布 第16页