尖峰山隧道斜井三岔口施工方案.docVIP

- . z. - - - - - 总结资料 新建**至**至**铁路 〔HSHZQ-3标〕 尖峰山隧道斜井 三岔口专项施工方案 复核： 中铁隧道集团**怀邵衡铁路工程经理部 二0一五年二月 - . z. 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制说明 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、施工方案 - 1 - 四、监控量测 - 1 - 4.1洞内观察 - 1 - 4.2拱顶下沉、净空变化 - 1 - 4.3控制基准 - 1 - 4.4数据分析及信息反应 - 1 - 五、资源配置 - 1 - 5.1施工组织机构 - 1 - 5.2人员配置 - 1 - 5.3机械配置 - 1 - 六、质量保证措施 - 1 - 七、平安保证措施 - 1 - 八、环保措施 - 1 - - . z. 一、编制说明 编制依据 ①新建怀邵衡铁路HSHZQ-3标段尖峰山隧道相关设计文件。 ②怀邵衡铁路HSHZQ-3标段管理文件汇编、标准化管理文件和指导性施工组织设计。 ③国家、铁道部颁发的现行设计标准、施工标准、技术规程、质量检验评定标准及验收方法。 ④国家、铁道部、地方政府有关平安、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例等。 ⑤新建怀邵衡铁路HSHZQ-3标段实施性施工组织设计。 ⑥本工程所在地区的水文、气象、地质资料及现场踏勘调查获得的资料。 ⑦我公司积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经历及可调用到本工程的各类资源。 ⑵编制原则 ①以三岔口施工平安质量为重点，采取先加固，后开挖，加强斜井与正洞相交范围的支护措施； ②隧道靠近三岔口附近段施工时要采用弱爆破，防止隧道爆破影响三岔口的围岩稳定及施工平安； ③通过超前地质预报手段，预测三岔口地质情况，根据预测结果采取平安、经济、可行的施工方案。 二、工程概况 尖峰山隧道全长6405m，中心里程为DK54+279.5，起讫桩号为DK51+077～DK57+482，本隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道；编制范围为设计范围内的站前土建工程，工程内容主要包含尖峰山隧道、无砟轨道(不含双块式轨枕预制)、大型临时设施、其他运营生产设备及建筑物。 尖峰山隧道斜井位于线路前进方向左侧，与正线左线交于DK56+350里程处，与正洞相交处轨面高程相差为-0.515m。斜井设计为双车道断面，无轨运输；斜井全长559m，斜井与正线小里程交角为103°，综合坡度i=7.42%。 斜井岩性主要Zc2绢云母板岩，全~强风化，岩体较完整。其中洞口段为板岩与二长花岗岩接触带，强风化，岩体较破碎，风化强烈，岩体完整性较差。围岩多以Ⅲ级为主。 三岔口处正洞为Ⅲ级围岩，DK56+325～DK56+375段支护形式按增强一级考虑，采用Ⅳa级衬砌构造形式。斜井井底段为Ⅲ级围岩，*DK0+000～*DK0+030采用Ⅳ级喷锚式衬砌构造形式，与正洞连接段50m采用配筋加强。 为方便三岔口处施工，确保三岔口正洞衬砌一次完成，斜井与正洞大里程交角为103°，在三岔口下游开一临时支洞。支洞在斜井*DK0+030处增设，与斜井交角40°；与正线小里程交角117°；支洞采用Ⅲ级喷锚〔双车道〕衬砌断面施工。临时支洞设置见图2-1。 图2-1三岔口平面设置图 三、施工方案 尖峰山隧道斜井三岔口围岩为Ⅲ级围岩，拟采用反向扩挖法进展挑顶施工。 斜井段施工 斜井全断面法施工进入*DK0+030时采用三台阶法施工，初期支护采用140格栅钢架〔井口加强环增加仰拱钢架〕，开挖循环进尺1～2m，拱架间距1.0m/榀，设3.0m长砂浆锚杆，1.2×1.2m梅花形布置，喷C25混凝土20cm。人工搭简易钻爆作业平台钻爆。井口范围内架设5榀扇形钢架支护，以稳定整个井口段