双层钢筋网道面加筋补强施工工法补效益分析.pdfVIP

双层钢筋网道面加筋补强施工工法 1.引言 国际航班增多，经济步伐加快,民航建设领域高度重视，目前,我国民用机场道面主要有水泥混凝土道面 和沥青混凝土道面两种形式，其中,以水泥混凝土道面在我国应用最广、技术最成熟。 道面的质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用品质,原地形、地貌有冲沟、鱼塘及挖填交界处等薄弱 环节的混凝土面板处理，尤为重要，为了有效防止混凝土面板断裂,避免不均匀沉降，必须对混凝土面板 薄弱环节加筋补强，本文讲述针对于混凝土道面薄弱环节的处理—-—双层钢筋网道面加筋补强。 2.工法特点 采取局部加筋补强法，增强混凝土道面抗裂能力，有效防止道面面板断裂,避免高填方等带来不均匀沉 降，施工工艺简单、成本低、质量有保证. 3.适用范围 本工法适用于高填方挖填交接处、冲沟、鱼塘等软弱地基处的水泥混凝土机场跑道、水泥混凝土高速公 路等水泥混凝土道(路）面。 4.工艺原理 在软弱地基处混凝土道(路）面板块中增设钢筋网片，钢筋网片的抗弯性与抗拉性比混凝土大，故而使水 泥混凝土道（路)面整体性和强度都增加，保证混凝土道面施工质量。 5。施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 详见附表—-—道面、路面施工工艺流程图 5.1。1前期准备 5.1。1。1现场清理 支模前应全面检查基层的平整与密实情况，高刨低不补,如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补 压实，严禁用松散粒料填补。彻底清除表面所有浮土、杂物。 5。1.1。2控制桩复核和测量放线 对道面的中心线、水准点、控制桩(网）进行复查校核。 由测量队按板块尺寸放出纵、横分仓线，把点线弹到上基层上。在分仓线的十字点上测量其高程,其点位 高程应比设计基层高程高3mm （只用在点位上,面积为200mm×200mm）. 在做好的点位上恢复十字线，两点之间用铝合金尺检查，若超高部位在模板安装位置上的即用水磨机找 平,只允许低，不允许高，在做好的塌饼上复测，误差应在2mm以内,把成果交施工队安装模板。 测量队做好三次测试:第一次,在基层上测出点位及高程交由模板安装队；第二次，模板安装完毕后进行 校核测量；第三次，校核完毕后进行复测。 5。1。1。3钢筋网片加工制作 根据设计图纸尺寸，加工钢筋网片，钢筋表面不得有降低粘结力的污物，钢筋绑扎与焊接应符合国家现 行标准的有关规定。成品钢筋网片应覆盖彩条布保护。 5.1.1.4制作防雨棚、防晒棚,加工摊铺、振捣、切缝、做面等工具。 5.1。2立模施工 1) 模板支设固定方式采用三角杆支撑（如右图），根据混凝土分仓图的平面位置与高程，在基层表面用 墨线弹出分仓线,将模板用支架准确就位,模板内侧面应竖向垂直，模板之间连接应紧密、平顺，接头不 得有缝隙、前后错位和高低不平等现象,模板内侧也可用钢钎临时固定，在混合料振捣前拔出。 2)采用隔一打一的支模方法，模板与基层接触面如有缝隙，提前用1：2水泥砂浆堵缝,堵缝应密实，一方 面是防止漏浆，另一方面是可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。然后用12cm宽油毡平分对折 后，底部用水泥钉沿折线固定在基层表面上,侧面用胶带粘结到模板内表面,折角应保证90o直角，以防模 板底缝隙漏浆，保证拆模后混凝土底角为直角。模板孔眼及接头缝用塑料胶带密封. 3)调模先调平面位置，平面位置允许偏差为±3mm ，宽度检查，虚宽应为混凝土板宽—2 ×2mm。再调高 程，允许误差为±2mm。 4)混合料摊铺前要对模板的平面位置、高程、直线性、牢固性、接缝处理等进行全面检查，经监理验收 合格后再进行施工。 5。1.3清 仓 1）模板支立完毕后，及时进行仓内清整，清除仓内所有杂物，然后在全仓范围内均匀洒水。若局部有 积水，及时清除. 2）模板内侧应按要求均匀涂刷脱模剂. 5.1。4混凝土搅拌摊铺（双层钢筋网的安设） 5.1.4.1混凝土混合料的搅拌和运输 1） 混凝土混合料采用配有电脑计量的搅拌机进行集中搅拌，以保证混凝土料的质量均匀稳定。 2）混凝土混合料运输采用自卸汽车，在最短的时间内运至铺筑地段，保证混合料从出料到铺筑现场的 时间，不超过30min. 3）运输车根据气温情况必要时加蓬布覆盖。 4)车辆进入铺筑地段及卸料时,要听从指挥,不得碰撞模板、传力杆支架及已浇筑完成道面混凝土的边角， 也不得将混合料卸倒在传力杆支架和模板上。 5）保证车辆卸料高度不超过1.5m。 5。1.4。2混凝土混合料的摊铺、振捣 1)按板全厚一次摊铺， 隔一打一，先浇筑独立仓,再浇筑填仓. 2)摊铺时预留振实的沉落度，要严格按试验段施工给定的松铺系数控制来控制,每段摊铺长度不超过 120m。 3）考虑板块横坡