传统点火系统的组成及原理.pptxVIP

会计学;组成;一、蓄电池点火系统的工作原理：;1、基本工作原理 1)断电器触点闭合时，低压电路接通，点火线圈中磁场形成。 当断电器触点受分电器凸轮控制而处于闭合状态时，点火系统低压电路即被接通，点火线圈初级绕组就有电流流过，其路径为：蓄电池“+”→点火开关→附加电阻 R→点火线圈初级绕组→断电器触点(已闭合) →搭铁(蓄电池“-”)。初级电流便在点火线圈铁心中产生磁场。;2)断电器触点断开，初级(低压)电路被切断，次级绕组产生高压电。 当断电器触点被分电器凸轮顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速减小，其铁心中的磁通迅速变化，产生200~300V的自感电动势，根据电磁感应原理，这便使绕在铁心上的次级绕组感应出 15~20 kV 的高压电。 3)高压电由配电器分配，并送至等待点火的那一缸火花塞，从而实现点火。;第5页/共59页;第6页/共59页;a、结构： 线圈的骨架上先绕次级绕组，在次级绕组的外面绕初级绕组。在线圈的骨架内装入由硅钢片叠成的铁心。 次级绕组用 的漆包铜线绕11000-26 000 匝，各层之间均垫以绝缘纸。初级绕组用Φ0.5-1.0 mm的漆包铜线绕230-270 匝，绕组外面和外壳之间装有导磁钢片，用来加强磁通。 两接线柱点火线圈的低压接线柱上分别标有“+”、“-’”标记。; 三接线柱点火线圈在外壳上附加一个电阻，同时又增加了一个接线往，附加电阻接在标有“开关”和“+开关”的两接线柱上。 b、附加电阻(负温度系数电阻)作用： 发动机正常工作中，附加电阻串入初级绕组电路中，以保证发动机低速时，点火线圈不过热，高速时，火花塞不断火。发动机起动时，附加电阻被短路，以增大初级绕组电流值，从而改善发动机起动性能。 ;2)闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“日”宇形或“口”字形，铁心上绕有初级绕组和次级绕组。当初级绕组通过电流时，产生的磁通通过铁心形成闭合回路。;第10页/共59页;第11页/共59页;闭磁路点火线圈特点： 漏磁少，磁路磁阻小，因此能量转换效率高，达 75% (开磁路点火线圈能量转换效率只有60%)。 闭磁路铁心导磁能力极强，可在较小的磁动势下产生较强的磁通，因而可使线圈匝数减少，从而使点火线圈体积减小、结构简单、重量轻。;小结： 蓄电池点火系统基本工作原理；点火线圈作用、结构；点火线圈型号。 作业： 1、蓄电池点火系统基本工作原理； 2、点火线圈作用。 ;传统点火系统的组成及原理（二）;一、分电器和电容器 分电器作用： 用来接通或、切断点火线圈的初级绕组电路，使点火线圈产生高压电，并按发动机的点火顺序，将高压电分送到各缸火花塞。;第16页/共59页;第17页/共59页;第18页/共59页;第19页/共59页;(一) 分电器的结构和工作原理 传统点火系统中使用的分电器也称为触点式分电器，其组成部分有：;第21页/共59页;原理： 当凸轮的凸角顶动活动触点臂上的胶木顶块时，触点张开；凸角离开胶木顶块时，在弹簧片作用下触点闭合。发动机工作中断电器触点不断闭。将火线圈初级绕组电路接通和切断，使得次级绕组产生高压电。;2、配电器 作用：把点火线圈的高压电分送到需要点火的气缸。;组成：由分火头和分电器盖组成，分电器盖由耐高压胶木制成，盖内周围有与发动机气缸数相等的电极，可通过高压导线与各缸火花塞相连。盖的中间有中央高压线插孔，电极在孔中安装有带弹簧的炭精柱，弹性地压在分火头的导电片上。 分火头用耐高压的胶木制成，安装在凸轮的顶端。;原理： 当随分电器轴旋转时，其上的导电片在距旁电极为0.25-0.8 mm的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片正对准盖内某一旁电极，高压电便由中央高压插孔引入经碳精柱，分火头导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送至火花塞。;3、电容器 结构：由两条带状的锡箔或铝箔，并用两条带状绝缘蜡纸隔开，紧紧卷成圆柱体并在真空中烘干，抽去层间空气，再经浸蜡处理后装入金属外壳中。其中一条金属箔引线与金属壳连通，作为一个电极搭铁；另一条金属箔引线引出壳外，作为另一个电极，接至分电器外壳绝缘接线柱上，使电容器并接在断电器触点两端。 电容器的容量一般应在之间，耐压应在500 V 以上，绝缘电阻在20 ℃温度下，不应低于 50 MΩ。;作用：消除分电器分断时产生的火花，延长触点的使用寿命，加快初级电流的衰减速度，提高次级电压。;4、点火提前调节机构 作用： 在发动机转速、负荷变化时，自动调节点火提前角，转速提高则点火提前角增大，转速降低点火提前角减小，使汽油在汽缸内以最佳的定时点火燃烧。;(1)离心