路基土石方开工.docVIP

施工组织设计文字阐明 = 1 \* Arabic 1 工程概况 1.1 工程范围 本项目是江苏省第二轮高速公路规划省道干线—锡通高速公路暨过江通道重要构成部分。本标段位于张家港市凤凰镇,路线起点从程家堂向东北方向通过魏庄村,直至栏桥村,路线起点桩号为K35+121.97,终点桩号为K37+233.97,全长2.112公里,其中张家港枢纽互通位于(无）锡张（家港）高速公路XZLJ-7标段K36+366.102处,被交路为四车道沿江高速公路,本互通采用变异半直连+半苜蓿叶枢纽互通,主线设计车速120km/h,被交路沿江高速设计车速120km/h,匝道设计车速为40~60 km/h。 1．2重要工程量 锡张高速公路七标路基重要工程量设置如下： 路基填方41万方，软基处理3.749公里,涵洞、通道合计15道。 1．3 工程特点 ⑴ 本标段基底多为软土地基，路基施工时根据实际地质状况采用不一样技术措施来减少工后沉降，材料、工艺规定高。 ⑵ 道路施工区域管道、管线分部密集，环境保护规定高，难度大。施工中要保证多种管道、管线、植被、土地等保护，对于道路施工区域管道、管线，联络有关部门，制定科学改移、保护方案。 1.4 沿线工程地质概况 本区地层区划按“华东地区区域地层表”属江南地层区，地形平坦，岩性为（Q3~Q40）粘土，地下水位埋深0.5~2.0m，河塘水位高，地表潮湿。一般每年6~8月为丰水期,3~5月和9~10月为平水期,当年11月至翌年2月为枯水期。 1.5 沿线筑路材料 项目地处苏南东部水网平原区，地势平旦开阔，河渠纵横交错，沿线道路用建筑石料较缺乏，均须远运，筑路取土根据乡镇规划采用相对集中取土方式及运用沿线挖方，当地区 公路及水运都相称发达，运送条件较为便利。线路表壳土层多为底~中液限粘土，部分天然土具有弱膨胀性，根据土工对比试验成果，本标段采用掺石灰措施对其进行改善，掺灰比例根据路基不一样层位而定。取土坑设置详见《取土坑（场）弃土堆（场）一览表及设计图》。 石灰:宜兴市归径乡，洋渚镇，盛产石灰，有效含量CAO+MgO含量满足公路工程使用规定，且货源可以满足需求。 2 重要进度计划安排 2.1 进场准备 现已完毕进场、施工便道修建等所有施工准备工作。 2.2 路基土石方施工 路基填筑施工计划动工日期1月15日，计划竣工时间9月30日 3 施工准备状况 3.1组织管理 组建人员成立涵洞施工工区，负责涵洞，通道施工,路基土方施工工区，负责路基土方包括石灰稳定土施工，附属工程施工工区，负责路基排水、小型构造物及防护工程施工。 试验室：严格按照江苏省交通厅质监站规定做好试验室建设工作；试验室主任由既有理论知识又有实践经验工程师担任，接受监理工程师监督；试验室其他人员持证上岗。重要负责全线质量检查及进场材料控制等工作。 测量队：根据设计图纸和勘测设计院提供测设基准资料和测量标志，进行导线点和水准点复测，并将复测成果上报监理工程师核查，待批复后，作为施工放样根据。对于永久性标桩，认真保护，在竣工前，如有发生破坏或移位，根据监理工程师指示，重新恢复。重要对施工中导线点复合及中桩放样等工作。 3.2 材料、设备 路基重要机械设备 推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车及软基处理专用机具。 本标段路基填筑采用石灰土，石灰从石灰料场通过汽运抵达现场。土通过拉土车从取土坑运达现场。 3.3 临时设施建设 经理部驻地建设 严格按照苏州市高指、锡张办规定，建造统一规格、布局经理部驻地。布置示意图参见附图 便道建设 便道宽7m，构造形式为：原地面翻松25cm并掺入5%石灰处理+50cm厚5%石灰土+20cm厚二灰碎石。横向设置双向排水沟保证排水畅通。 便桥修建 根据河流水流、通航等规定在K35+190处修建钢便桥一座，便桥宽4m，跨径15m，净空3m，保证40吨汽车安全通行。详细构造形式参见附图。 供水、供电 施工用电与当地电力部门联络，运用既有电网安装变压器，除此以外专门配置两台120KW及一台200KW发电机组，作为施工用电补充，另配三套50~120KW机动发电机组对付不测原因及流动施工对电源规定。 通讯 经理部向当地电话局申请程控电话两部，传真机一部，均设在经理部，各施工工区根据状况配置电话及传真机。项目部宽带上网，便于同指挥部及有关部门联络畅通快捷。工程技术人员等现场负责人均配无线电对讲机，并配置足够移动电话。 4 施工组织 4.1 人力资源 中标后我们将迅速构成锡张高速公路七标项目经理部，我部人员将以黄塔（桃）六标人员为主，目前已经进场技术人员32人，具有初步动工条件。见附图（施工组织机构图）所示。 4.2施工次序 路基工程： 本标段路基由两个施工队伍组织施