箱梁支架模板专项方案.pptxVIP

会计学参建单位第1页/共28页建设单位： 江苏省高速公路经营管理中心设计单位： 苏交科集团股份有限公司监理单位： 江苏交通工程咨询监理有限公司施工单位： 南京西部路桥集团有限公司江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部工程概况第2页/共28页泰兴东互通CK1+233.813匝道桥为C匝道上跨江广高速主线桥梁，匝道路线与江广高速主线交叉桩号为K1027+322.214，交角为80度，全桥两联，跨径布置见下表： 联号跨径（m）桥宽（m）梁高（m）上部结构17*3015.5~15.511.6装配式部分预应力混凝土连续箱梁25*2015.51~161.4钢筋混凝土现浇连续箱梁泰兴东互通CK1+233.813匝道桥第二联现浇钢筋混凝土连续箱梁。箱梁起点桩号CK1+289.113，终点桩号为CK1+388.973。其中CK1+289.113至CK1+382.284位于A=80m的缓和曲线上，CK1+382.284至CK1+388.973位于R=62.5m的右偏圆曲线上。箱梁共用HRB400钢筋389.1t，C40混凝土995.6m3 。江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部工程概况第3页/共28页箱梁全长为99.86m（19.92+3*20+19.94），全宽15.51~16m。箱梁单箱三室，直腹板断面，梁高1.4m，顶板宽15.51~16m，底板宽10.51~11m，悬臂长2.5m，端部厚0.18m，根部厚0.45m。顶板厚0.25m，底板厚0.22~0.4m，腹板厚0.4~0.6m，桥面横坡由顶底板横坡调整，顶板与底板平行，腹板铅锤。端支点横隔梁厚1.2m，中支点横隔梁厚1.8m，横隔梁均为钢筋混凝土结构。每跨跨中各设0.3m厚的横隔板一道。江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部施工进度计划 第4页/共28页在C12号台桥头填土2016年5月15日完成的前提条件下，2016年5月16日到2016年5月31日施工C12号台台帽，2016年6月1日到2016年8月3日施工第二联箱梁。第二联箱梁具体的施工计划见下表。 江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部现场布设平面图混凝土泵车停放位置江都C7号墩C8号墩C9号墩C10号墩C11号墩广陵C12号台支架和模板临时堆放场地施工便道施工方案概述 第5页/共28页泰兴东互通CK1+233.813匝道桥第二联箱梁采用满堂钢管支架现场浇筑。钢筋加工在钢筋棚进行，运到现场吊装到底模上焊接、绑扎。 采用项目部拌和站的混凝土浇筑，汽车泵泵送入模。 支架和模板的堆放场地设在桥位右边场地 。江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部支架搭设方案第6页/共28页 本工程现浇箱梁支撑采用WDJ碗扣式支架，主要组成： 1）碗扣节点构成：由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成。 2）碗扣架用钢管规格为Φ48×2.75mm江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部1%1%边沟边沟20cm20cm支架搭设宽度17.7mC20垫层粉土换填原状土地基处理第7页/共28页1、地基处理先开挖除去素填土，采用挖掘机并用推土机推平，然后用压路机压实。再用开挖接桩和承台、系梁基坑取出的粉土按20cm每层的厚度分层回填，并用压路机分层压实，压实度达到85%以上，填至原地面标高。最后浇筑15cm厚的C20混凝土。 接桩和承台、系梁完工后抽出基坑内积水并用挖掘机挖除坑中的烂泥，用基坑取土按20cm每层的厚度分层回填，并分层压实，压实度达到85%以上，至原地面标高，最后浇筑15cm厚的C20混凝土。浇筑混凝土垫层前检测填土表面的压实度、地基承载力、顶面标高。合格标准为压实度不低于85%、承载力不低于200kPa、顶面标高不低于原地面标高。 2、排水措施在混凝土硬化地基的四周设置20cm*20cm的矩形边沟，顺边沟方向设0.5%的坡度，通过边沟把水导流到集水坑，集水坑设在支架范围以外。 江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部支架搭设第8页/共28页支架搭设形式支架位置立杆纵距cm立杆横距cm横杆步距cm备注腹板9060120横梁6090120空箱对应位置6060120腹板对应位置空箱9090120翼浇箱梁大部分处在缓和曲线段，按每9.6m为一标准段，标准短之间用扣件小钢管的方式连接相邻标准段之间的立杆，控制相邻立杆间距不大予90cm。在支架上设置横向、纵向和水平剪刀撑加强支架的整体稳定性。具体布置形式见下表。剪刀撑方向布置形式横向从每联端头开始，每4.5m（5道立杆间距）一档，每排连续纵向顺桥向连续，两侧各一档，中间每4.5m一档水平从扫地杆起1.2m为第一档，中间每4.8m设一道，顶面一道距离梁底1.2m江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部支