汽车车身制造技术.pptxVIP

车身的分类与组成 1.1.2 汽车车身的分类与组成设计者和制造者为了降低轿车的自重，增加车身的整体刚度，大多采用了整体式承载结构，采用了大量的新材料、新结构和新工艺，这使得车身的修复工艺变得更加复杂。 1．车身结构的分类汽车的品种很多，车身造型各异。按车身是否承受载荷可以分为：非承载式车身和承载式车身。非承载式车身由车架与车身组成，而承载式车身没有独立车架。 （1）非承载式车身非承载式车身由车架与车身组成，车架与车身由螺栓联结，两者之间有橡胶垫。车身内部的载荷作用在车架上，车身本身不受力起到罩子”的作用。车架是非承载式车身一个重要的部件。 1）车架车架俗称大梁，是连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，是整个汽车的安装基础。车架单梁式双梁式单双梁组合式车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。因此必须要有足够的强度、刚性和韧性。车架是单独制造的，制造工艺比车身工艺简单。 ①单梁式车架单梁式车架由一根位于车身对称中心上的粗大钢管和若干根横向悬伸托架所构成，特点是有很好的扭转揉度，结构上容许车轮有较大的垂直跳动，便于安装独立悬架，因此被应用在某些高越野性车上。单梁式车架 ②双梁式车架双梁式车架结构便于安装车身等总成，可满足改装车和发展多品种的需要，广泛应用于卡车、、中巴车、大客车等。双梁式车架三段双梁式三段双梁式车架前后两段窄中间宽。前后两段与中段由抗扭盒联接，三段双梁相互间可发生小角度相对转动，吸收冲击、降噪，整车稳定性好，但结构复杂成本高，适用于中高档轿车。 ③单双组合式车架它是综合上述两种车架结构特点而成，一般用于早期轿车上。车架的前、后均近似于双樑式车架，前、后端便于分别安装发动机和后桥。中部为一短脊梁，有很好的扭转揉度。单双组合式车架 2）非承载式车身特点非承载式车身车架与车身之间有橡胶垫起到缓冲、吸收车架扭转变形和降低噪声作用，发生撞车事故时，车架可以保护车身。车架单独制造，制造工艺简单。由于车架的存在增加了整车高度，增加了整车风阻系数。其次车架制造要有足够的强度和刚度，采用厚钢板材料，导致整车质量增加，另外车架加工成本也较高。 （2）承载式车身1）承载式轿车车身承载式轿车车身承载式轿车车身，车身由顶盖、后围、侧围、地板等装焊而成的一个整体。承载式车身取消了车架，全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身连接。这样降低车身高度，减轻了质量，又不影响车内使用空间。 ①承载式车身的优点采用薄钢板材料，质量小、刚性好，也适应现代流线型车身的制造。没有独立的车架，使汽车整体的高度、重心高度、承受面高度都有所降低，可利用空间也相应增大。具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，对冲击能力的吸收性好，使汽车的安全保障性得到了改善和提高。 ②承载式车身的缺点底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤。乘客室也更容易受到来自传动系统和悬架的振动和噪声的影响，降低了乘坐的舒适性。采取一些减振、消除噪音措施，从而增加成本。车身改型较为困难，抗扭性较差、不适合小批量的生产。 （2）承载式大客车车身现代大客车广泛采用无车架承载式车身结构，目的是减轻客车自身质量以及使车身结构合理化。根据客车车身上部与下部受力程度的不同，可将承载式车身分为基础承载式和整体承载式。承载式大客车车身 基础承载式具有贯通式纵梁和与车身等宽的横梁，车身骨架与这些横梁刚性连接，使整个车身与底架形成一个刚性空间承载系统，一般采用薄壁钢管或薄钢板制成。整体承载式整个车身壳体构件都参与承载。车身底部取消了贯通式纵梁，此车使用寿命长并且这种车身结构可以确保翻车时乘员的安全性。但是具有柱距小、窗立柱粗、视野差等缺点。 2．车身的组成车身本体是由车身结构件和覆盖件组成。车身在生产过程中，将已经装焊连接完成但尚未喷漆的车身本体叫做白车身。白车身 车身结构件横梁纵梁立柱加强板覆盖件仪表板总成座椅风窗玻璃大灯后视镜车身覆盖件和车身结构件 （1）车身骨架1）轿车的车身骨架 轿车的车身骨架轿车的车身骨架发动机舱总成空气盒总成顶盖地板总成侧围总成行李箱隔板后围 轿车的骨架结构一般由车身两侧的A柱、B柱和C柱共6个，加上车顶的数根横梁及两根纵梁、车底部的数根横梁以及车门上的防撞钢梁等，把驾乘室设计成一个“钢笼子”。让它在受到撞击时能抵抗外部强大的冲击力，尽量减少变形，从而给车内乘员一个安全的空间。“刚笼子”驾乘室 闭口式断面的刚性要比开口式断面的刚性好的多，因而应多采用闭口式结构。车身骨架梁的截面开口式闭口式加强式三种梁截面结构 在整个地板上遍布梯形断面的加强筋，筋的高度在8～10mm范围内，能起到防止振动与噪声的作用。轮罩采用高强度耐磨材料制造。也可以采用加敷沥清、橡胶阻尼材料制的防振垫或涂防振胶等办法。地板 2）大客车的车身骨架