东航坠机事故原因通报范文通用6篇.docxVIP

　　2015年7月，丹尼斯·米伦伯格正式掌舵波音公司以来，用航空用语来描述可谓“晴空”。伴随全球空中交通每年6%的增长，飞机订单纷至沓来，波音的收入也在2018年首次突破1000亿美元，为公司的102年历史之最。 　　埃航坠机事件后，投资者纷纷抛售波音公司的股票，令其市值迅速缩水超过200亿美元。另外，事发不久，中国、欧盟、印度、澳大利亚、新加坡乃至加拿大的监管机构都迅速宣布对波音737 MAX8禁飞，数十家航空公司也已停止了该机型的飞行。 　　但，这背后是波音飞机高频次的严重事故。 　　2018年5月18日，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，超110人遇难； 　　2017年3月28日，秘鲁人航空一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤； 　　2013年11月17日，鞑靼斯坦航空一架波音737-500于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，50人罹难…… 　　《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》一文中写到：当地时间2019年3月13日下午，波音公司表示，已向美国联邦航空管理局建议，暂时停飞目前在全球运营的全部371架737 MAX飞机，这是在短短5个月内发生第二起致命坠机事故后，公司“出于充分谨慎而主动采取的措施”。事实上，（前）美国总统特朗普在此之前已经宣布，美国联邦航空管理局将禁止美国的航空公司继续让这些飞机执行飞行任务，放弃为其仍具适航性辩护的主张。 　　“充分谨慎而主动采取的措施”看起来并没有那么主动。 　　《中外管理》曾在文章《半年坠毁两架飞机，波音出现的是“财务主导型灾难”》中指出：负责波音737 MAX飞行控制系统的工程师迈克·伦泽尔曼说：“管理层希望做到两点，一是省钱，二是把认证及飞行测试的成本降到最低。任何改动都需要经过重新认证。” 　　该文章中还提到：波音之所以避免大规模改动飞机的设计，正是为了满足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公开调查。航空公司希望新型737飞机与旧型号相匹配，这样飞行员就可以跳过昂贵的飞行模拟器训练，轻松过渡到新机型的操作。而波音公司满足航空公司的财务需求，就能因此实现自己的利润最大化。 　　董明告诉我们，“飞行模拟器训练就是地面上模拟空中飞机的飞行状态，一名学员从小白到拿到飞行执照再到开始载客，至少要经过两三年的训练，并且单人训练成本为上百万元。” 　　对于波音来说，现在的压力是巨大的——737是占据波音利润三分之一的摇钱树。 　　参考资料： 　　1.《半年坠毁两架飞机， 波音出现的是 “财务主导型灾难”》，中外管理，赵晓 　　2.《波音737缘何事故频发》，商业观察 　　3.《前两月再亏222亿，纾困政策如何救民航》，第一财经，陈姗姗 　　4.《波音737往事》，人物 　　5.《波音劫：舆论与市场的悖论，航空公司暂无取消订单计划》，财经 　　6.《倾听波音》 　　7.《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》，《商业周刊》APP 　　13:16 昆明长水机场21号跑道起飞 　　13:27 上升至巡航高度8900米 　　14:16 机组与空管部门最后一次正常陆空通话 　　14:17 沿A599航路进入广州管制区 　　14:20:55 广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。 　　14:21:40 雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。 　　事故现场可见面积约45平米、深米的积水坑,主撞击点判定为北纬23°19′″，东经111°06′″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。 　　2010年8月24日，河南航空公司机型为ERJ-190的飞机坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人中有44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。 　　德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则，名叫海恩法则。海恩法则指出，每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。该法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。 　　本次失事的MU5735，机型为波音737-800（WL），是一架机龄已有年机龄的飞机。 　　某提供民航出行信息服务的APP上显示，座位数162个，属于中型客机，承运方为东方航空，飞机成就达44个国内城市，5个国际城市。飞行次数为1209次，飞行时长为小时，飞行里程近万千米，最高时速10