2023年叉车行业研究报告.pdfVIP

【导语】 中国叉车下游细分行业需求较为分散，按照行业性质分 类，制造业需求占比约 44% ，物流转运类需求占比约 20%，制造业与物流业对叉车需求的比例在 2.2:1 左右。 1. 叉车下游应用领域广泛，产品类型丰富 叉车是机动工业车辆的一种，下游应用领域覆盖广泛。叉车是指对 成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车 辆，属于机动工业车辆的一种。叉车下游应用广泛，在各类机械制 造、建筑建材、纺织、食品生产、能源、化工、冶金、交通运输、 物流商贸领域均有应用。不同于挖掘机、混凝土机械等传统工程机 械，叉车与房地产、基建投资增速关联度不高，叉车保有量随经济 总量增长而增长，波动性与宏观经济景气程度相关。中国叉车下游 细分行业需求较为分散，按照行业性质分类，制造业需求占比约 44% ，物流转运类需求占比约 20%，制造业与物流业对叉车需求的 比例在 2.2:1 左右。 1 按照国内标准主要可分为四大类，不同品类对应不同需求。世界工 业车辆协会（WITS）根据动力类型、工作环境、操作员位置、设备 属性将叉车分为内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车、 电动乘驾 式仓储叉车和电动步行式仓储叉车四大类别并进行统计。中国工业 车辆协会（CITA）于 2001 年加入 WITS ，在统计口径上与世界接 轨。欧美地区习惯将工业车辆分为七类，欧美分类中 的各类叉车与 国内分类存在明确的对应关系。与欧美分类标准相对应，国内内燃 平衡重式叉车相 当于欧美分类标准的 IV 类车（实心轮胎）和 V 类车（充气轮胎) ，电动平衡重式叉车、电动乘驾 式仓储叉车和电 动步行式仓储叉车分别对应欧美分类标准的 I 类车、II 类车和 III 类车。其中电动 步行式仓储叉车可以认为是 “电动版”的轻小型搬 运车辆（俗称 “板车”或 “地牛”），但轻小 型搬运车辆不属于叉 车类别。在四大类叉车中，I-III 类属于电动叉车，IV/V 类属于内 燃叉车。电 动叉车运行平稳、噪声小，无尾气排放，但牵引力量、 续航能力相比内燃叉车略逊一筹，主要应用于搬运距离短、重量 2 小、作业环境要求高的室内环境。出于环保节能方面的考虑，电动 平衡重 叉车主要作为室外内燃平衡重式叉车的替代。 电动平衡重式叉车（I 类车） ∶具备举升和运输功能，尾部装有配重 的平衡块，车体结构以及工作 应用场景与同级别的内燃平衡重式叉 车相同，只是将内燃机更换为蓄电池为动力源，通常具备举升和运 输 8 吨以下货物的能力。该类叉车污染少、噪声低，通常应用于室 内操作和其它对环境要求较高的场所，如医药、食品等行业。 电动乘驾式仓储叉车（II 类车）:主要采用蓄电池为动力，同样具备 举升和运输能力，与平衡重式叉车最大区别在于没有配重块，因而 载荷主要在 3 吨以下，该类叉车因其车体紧凑、移动灵活、自重轻 和环保性能好等特点在仓储业得到广泛应用，也是四类叉车中最具 技术含量、单价最高、数量占比最低的一个品类。 电动步行式仓储叉车（III 类车）：该车最大特点在于无固定座位， 驾驶员站立叉车后方或步行拖 动操作叉车，大部分不具备举升能 力，载荷通常在 1~2 吨，该类型叉车可被认为是电动助力的板 车。整车尺寸较小，主要替代无动力源的板车进行货物的搬运、装 卸作业。 内燃平衡重式叉车（IV/V 类车）：包括普通内燃叉车、重型叉车、 集装箱叉车等品类，具备举升和运输功能，尾部装有配重的平衡块 可实现大载荷物料搬运举升，载荷范围在 0~60 吨，常用为 载荷 能力在 2~6 吨左右的型号，采用柴油、汽油或天然气发动机作为 动力。该类叉车最大载荷级别范围高于电动叉车，通常用在室外、 3 车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所，是目前国内应 用最多的叉车品种。但因其全生命周期使用成本较高，正在逐渐被 I 类车替代。 从销量上看，我国叉车销售结构以内燃和电动平衡重式叉车及电动 步行式仓储叉车为主。其中内燃和电动平衡重式叉车使用场景相 同，均具备重载以及举升功能。电动步行式仓储叉车相当于电 动化 的传统无动力板车，通常用于轻载的整垛货物搬运，绝大部分机型 基本不具备举升功能。因 其替代无动力的