富水砂性软弱土层盾构小曲线半径下穿公路隧道微扰动施工技术（行业资料）.docVIP

富水砂性软弱土层盾构小曲线半径下穿公路隧道微扰动施工技术（行业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“毕业资料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7480字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：富水砂性软弱土层盾构小曲线半径下穿公路隧道微扰动施工技术 2 1工程概况 2 2工程地质及水文地质情况 3 2.1工程地质情况 3 2.2水文地质情况 3 3区间与太湖大道隧道关系及沉降模拟分析 4 3.1区间与太湖大道隧道关系 4 3.2下穿过程影响范围计算及沉降模拟分析 4 （1）下穿建（构）筑物影响范围 4 （2）沉降变形分析 5 4盾构区间施工关键技术 6 4.1穿越段盾构施工关键参数 6 4.2同步注浆施工及关键技术 6 4.3二次注浆施工及关键技术 7 4.3小曲线半径盾构姿态关键技术 8 4.4地面变形监测结果 9 5总结和建议 9 文2：浅谈小曲线半径盾构施工难点 10 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 正文 富水砂性软弱土层盾构小曲线半径下穿公路隧道微扰动施工技术（行业资料） 文1：富水砂性软弱土层盾构小曲线半径下穿公路隧道微扰动施工技术 无锡地区地貌为冲湖积平原，地势平坦，水系发育，地层主要为第四系(Q)全新统至中更新统下段沉积地层，地下车站区间施工空间内主要分布③2粉质粘土、④1粉质粘土、④2粉砂夹粉土层及⑤1粉质粘土层等软土地层；软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、土层层状分布复杂、各层间物理力学性质差异较大等特点。 盾构法修建地铁隧道，因安全性高、施工速度快、成本低等优点，在城市地铁工程中广泛使用；但是盾构穿越软土地层，由于周边环境、岩土的复杂性和施工质量的不确定，不可避免地引起地层移动而形成不同程度的沉降，当沉降达到一定程度，就会影响周围地面建（构）筑物的使用，这在富水软弱的土层中表现非常明显[1]。因此区间隧道在穿越建（构）筑物期间对沉降控制提出很高的要求，盾构机掘进过程中姿态的控制、浆液的选择、刀盘扭矩及推力的控制等需严格的控制，才能确保影响范围内建（构）筑物的安全。 1工程概况 无锡市地铁3号线永乐东路站～金海里站区间处于无锡市滨湖区永乐东路至宏源路，线路总体为南北走向，区间长839.249m（左），区间里程为ZKD27+394.26～ZDK28+247.02（左线）。沿线下穿、侧穿东风苑住宅小区、金海里新村等10栋建（构）筑物。区间线间距为11.0m~12.0m，最大坡度25‰，轨面埋深约为16.1m～23.2m，最小半径R=400m；管片内径5.5m，管片厚0.35m，环宽1.2m，错缝拼装；盾构机为铁建重工的土压平衡盾构机ZTE6410（铰接式），开口率41%，开挖直径6440mm。 永～金区间盾构以小半径曲线R=400m在左线里程ZDK27+728.59~ZDK27+756.11和右线里程YDK27+740.96~YDK27+768.44下穿太湖大道隧道，下穿长度约27.5m，太湖大道隧道西起金匮大桥，东至广南立交，呈东西走向，主线全长4045m，采用4车道和6车道两种断面形式，该隧道于2010年5月开工建设，2011年5月竣工通车；太湖大道隧道的建成，缓解了城市中心区东西向交通与南北向交通的转换压力，交通车辆繁多，与南北向通车的长江北路交叉口处为下穿的矩形钢筋混凝土框架式隧道，为无锡市主城区主干道。 图1永乐东路站～金海里站区间总平面示意图 2工程地质及水文地质情况 2.1工程地质情况 区间地质纵剖面详见图2。 图2区间地质纵剖面图 2.2水文地质情况 地下水为松散岩类孔隙水，包括潜水(二）、微承压水(三)1和第Ⅰ承压水(三)2。 潜水(二）赋存于①1杂填土，隔水底板为③1-1粘土、③1粘土、③2粉质粘土。主要接受大气降水的补给及地表水、自来水的渗漏补给。 微承压水(三)1含水层赋存于④1粘质粉土、④2粉砂夹粉土层中，其隔水顶板一般为③1粘土、③2粉质粘土，隔水底板为⑤1粉质粘土、⑥1粘土、⑥2粉质粘土，主要补给来源为潜水和地表水。 第Ⅰ承压水(三)2主要赋存于深部的砂性土⑥3粘质粉土、⑦2粘质粉土层中，赋水性中等，具有相对较好的封闭条件。 3区间与太湖大道隧道关系及沉降模拟分析 3.1区间与太湖大道隧道关系 本段区间下穿部位为太湖大道下穿长江北路的隧道，地面为长江北路，隧道为双向6车道段；太湖大道底板厚1000mm，区间顶距隧道底板底5.22～5.56m，底板下有Ф1000mm长12m