地铁盾构施工安全风险案例.pptxVIP

地铁盾构施工安全风险案例第一页，共三十三页。 我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故，造成了重大的经济和人员损失。 近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故，以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。 第二页，共三十三页。 盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故和施工技术事故两大类。 一、机械事故 盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、盾构机本身的事故等。 1、管片吊装事故 上海地铁4号线6标段区间施工中，盾构管片拼装机起吊密封突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名。 第三页，共三十三页。防范措施 ：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片拼装机的可靠性检查 ，例如，吊装头与拼装机连接部位的定期检查，拼装机本身的定期检测，消除安全隐患，同时，管片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。 第四页，共三十三页。 2、电器事故 电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功率大，能耗高，容易出现电力安全事故。 例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火灾导致盾构掘进停止。第五页，共三十三页。案例一 西安地铁隧道的两起火灾事故 2008年12月30日16时30分，西安地铁二线F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。（氧气、乙炔） 2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机） 第六页，共三十三页。案例二 上海地铁隧道施工火灾 2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。?消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运营。 当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内注浆材料聚氨酯引起的。 第七页，共三十三页。 ：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安全第一，万无一失。 防范措施第八页，共三十三页。 3、运输设施事故 与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁施工中就曾经出现过电机车刹车失灵，导致电机车溜车撞坏盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。 第九页，共三十三页。 从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂家到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事故发生的频繁环节。 龙门吊吊装管片下井，索具和机械的本身也是事故放生的源头。第十页，共三十三页。 案例：行车吊钩坠落事故 地铁某区间隧道工地井下施工班组开始做推进前的准备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥工将管片停放在井底车站右边钢板上。约等了数分钟后，指挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠落，砸在井底车场上，幸未造成严重后果。第十一页，共三十三页。产生缺口的行车定滑轮吊钩连同扁担梁全部坠落在井底 经查,行车顶部的定滑轮上有一个宽度超过15CM的弧形缺口。排绳器的钢丝绳有明显的被剪断的痕迹。这说明在事故发生之前，行车存在明显的设备隐患。被剪断的行车钢丝绳第十二页，共三十三页。事故原因分析 1、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定滑轮产生了一个长达15CM的缺口。 2、行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导致了事故的发生。第十三页，共三十三页。 4、盾构的脱困 盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多的土质，例如含沙粉质粘土、富水砂层、粉砂等地质。 ：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及时的调整掘进参数和施工工艺。 透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操作有直接关系