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航空旅游者乘机旅行感知风险评价研究 ——以黄山市航空旅游者为例 摘 要 随着国民经济的不断发展，人均收入的不断提高，作为旅游业重要元素之一的 “行”，逐渐成为人们关注的焦点，越来越多的旅游者开始选择航空出行方式，而 航空旅游者也成为民用航空运输业的重要客源之一。飞机作为旅游交通工具，与高 铁、汽车等交通工具在速度、时间、价格、安全、舒适度、服务等方面有着较大的 区别。尤其是近年来，航空安全事故引发大量的社会舆论报道，致使航空旅游者对 乘机旅行风险问题成为人们关注的焦点，但是安全并不是乘机旅行中的唯一风险， 所以本文从航空旅游者角度出发，通过文献梳理，将身体风险、时间风险、财务风 险、功能风险、社会风险、心理风险作为感知风险的测量维度，研究航空旅游者乘 机旅行对风险的感知程度，揭示了当前航空旅行风险的实际情况，对于航空相关企 业了解客源市场特征具有重要意义。研究据此提出风险降低建议，为潜在的旅游者 提供乘机旅行决策参考，帮助航空旅游者建立正确的航空旅行风险认知。 本文引入感知风险概念，选取黄山屯溪国际机场进港和离港的航空旅游者作为 研究对象，在阐述国内外相关研究理论和实践成果的基础上，构建航空旅游者乘机 旅行感知风险的研究框架。采用实地问卷调查和半结构访谈相结合的方式获取数据， 运用SPSS22.0软件和EXCEL进行数据分析处理，对航空旅游者的身体风险、时间风 险、财务风险、功能风险、社会风险和心理风险感知进行评价分析。一方面，分析 不同人口学特征和个体因素影响航空旅游者乘机旅行感知风险的差异性，探究不同 人口学特征和个体因素影响下的航空旅游者对各感知风险指标的选择差异，帮助航 空相关企业了解客源市场特征。另一方面，将感知风险程度指标化，构建航空旅游 者乘机旅行评价指标体系，运用熵值法和模糊综合评价方法对航空旅游者的感知风 险进行模糊综合评价分析，最后根据模糊综合评价分析总结出航空旅游者的感知风 险程度，丰富旅游感知风险研究内容和旅游交通研究的定量分析方法。据此本论文 分为六章内容，如下： 第一章介绍了本文的选题背景、研究意义、研究思路与方法。 第二章梳理了国内外相关学者的研究内容，为后续的实证研究提供理论基础。 第三章至第五章为本文的研究主体，介绍了案例地信息，风险测量指标的选取、 数据获取与分析过程，对样本的人口学特征和个体因素特征影响下航空旅游者乘机 I 旅行感知风险的差异性进行分析，再通过模糊综合评价方法对航空旅游者整体感知 风险和各维度风险的感知程度进行评价分析。 第六章对本文的研究内容进行总结概括，为航空相关企业提供管理建议，最后 指出本研究不足，提出研究展望。 本文主要研究结论如下： （1）黄山屯溪国际机场航空旅游者中男女比例较为均衡，从年龄上看以中青年 航空旅游者和老年航空旅游者为主，从旅行目的上来看观光游览居多。大部分航空 旅游者学历较高，处于大专及本科学历，月收入大多属于中高水平，重要客源市场 主要为华南和华北地区。大部分航空旅游者对风险有一定的了解，愿意去了解乘机 旅行中可能遇见的风险问题，并且他们对风险了解情况多来源于网络和个人的乘机 经历。 （2）女性对于财务和心理风险的感知程度比男性要高。不同年龄层次的航空旅 游者对于时间、财务和功能风险的选择上存在显著性差异，年龄越小的航空旅游者 对于时间、价格、服务、客舱舒适度等存在较大的选择差异。不同教育程度对于身 体、时间、财务、功能风险存在较大选择差异。收入水平越高，对于时间和功能风 险选择差异越大。不同职业对时间风险感知存在显著性差异，尤其是企业职员、个 体经商人员和国家机关/事业单位人员。 （3）航空旅游者不同选择偏好和风险了解意愿均对身体、时间、财务、功能、 社会风险的选择均存在显著性差异，而乘机旅行频率则会影响航空旅游者的社会风 险选择情况。但是航空旅游者的风险了解程度并不影响他们对风险的感知状况。航 空旅游者乘机旅行感知风险的个体因素选择影响差异性，呈现出易受主观感知和社 会影响的特征。 （4）航空旅游者对整体感知风险评价处于中等水平。对于时间风险的感知处于 中等偏高水平，其次分别是财务风险、身体风险、功能风险、心理风险，风险评价 处于中等水平，而社会风险评价处于低等等级。显示出航空旅游者乘机旅行感知风 险不易受他人的意见干扰。 关键词：航空旅