地铁隧道结构变形监测控制网及其数据处理（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

地铁隧道结构变形监测控制网及其数据处理（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“测绘”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5450字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁隧道结构变形监测控制网及其数据处理 2 1.前言 2 2.地铁隧道变形原因 2 2.1轨道结构变形 2 2.2隧道结构变形 3 3.地铁隧道变形监测技术 3 3.1传统监测技术 3 3.2高程监测控制网 4 4.基于组合后验方差检验法的灵敏度 4 4.1灵敏度的概念及其目的 4 4.2组合后验方差检验法灵敏度的探测 5 5.隧道变形监控的系统建立 5 5.1系统数据库结构 5 （5）沉降差异监测成果表：与沉降监测成果表相同。 6 （7）水平位移差异监测成果表：与水平位移监测成果表相同。 6 5.2系统的总体结构 7 6.结束语 7 文2：多元回归分析在变形监测数据处理中的应用 7 1工程概况 7 2多元线性回归分析模型 7 3变形数据分析 9 4实际回归方程显著性检验 9 5实际回归系数显著性检验 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 地铁隧道结构变形监测控制网及其数据处理（建筑设计及理论论文资料） 文1：地铁隧道结构变形监测控制网及其数据处理 1.前言 对于地铁隧道结构变形的监测，不能采用传统的变形监测控制网布设方法，在施工过程中根据施工要求对工艺参数进行控制，为保证结果的准确度，必须进行基准点的稳定性检验。 2.地铁隧道变形原因 2.1轨道结构变形 地铁隧道变形包括轨道结构变形和隧道结构变形两种形式。其中轨道结构变形的主要原因是列车荷载长期对轨道产生反复作用，使轨道发生几何偏差进而影响轨道的平整性和顺畅性。除列车荷载作用外，隧道周边建设施工的卸载、负荷、加载也会引起道床的不均匀沉降。这种沉降同样会影响轨道的平整度及顺畅。对于铁路来说，地铁运行车辆重量较轻、速度低，轨道和车辆行走部分的变形一般不会引起地铁事故，但轨道变形造成的不平顺可能会导致列车发生不正常振动。这会降低列车运行的稳定性，减少用户的舒适度，更重要的是会加快轨道结构部件的损坏速度，从而间接影响列车的行车安全。 2.2隧道结构变形 地铁隧道结构变形发生在施工阶段和运营阶段，在施工阶段，地铁暗挖隧道工程是在岩土体内部进行的。在开挖过程中对地下岩土的扰动是不可避免的，这就破坏了地下岩土体原有的平衡条件。隧道开挖时地层初期受到的影响较小，发生的也是微型形变，随着开挖的不断深入，变形会极剧增大然后又趋于缓慢。因此，在隧道开挖过程中应对隧道的拱顶下沉量和地表的下沉量进行监测，以便于对隧道结构的稳定性和开挖工程的安全性提供分析依据。地铁隧道开挖引起的地层变形是一个漫长而缓慢的过程，无论是浅埋暗挖法还是盾构法在工程完工投入使用后都会不同程度的发生整体下沉的现象，尤其是工程处于软土层中时下沉现象更加明显。 3.地铁隧道变形监测技术 3.1传统监测技术 传统监测技术是利用水准测量仪的检测功能对隧道结构的变形情况进行监测，主要对隧道变形区域的断面进行监测。该法在实际使用过程中存在一系列不足： 首先，该法无法使用先进的远程测量技术。在监测过程中不得不打断监测区内的列车运行。 其次，地铁隧道内可视性差，空间受到限制，运行环境复杂，给监测的安全性和监测质量造成了不利影响。 最后，监测点数量受限，若设置监测点过多，不仅会增大工作量还会延长监测周期的长度，无法准确的反映出变形的真实情况；若设置监测点过少，无法根据有限的数据得到较为精准的变形趋势，这对后期的隧道结构的变形负荷分析是极为不利的。传统的监测技术已经无法适应现代社会的需求新型的监测技术急需被研发使用。 3.2高程监测控制网 在地铁进行跨河水准测量、测量机器人三角高程法测量、GPS测高三种方法进行施测。 3.2.1跨河水准测量跨河水准观测采用威特N3及配套的铟瓦水准尺，施测前仪器i角检校为+1.2s。跨河水准测量严格按《国家一、二等水准测量规范》要求选定与布设场地，使仪器及标尺点构成平行四边形。作业方法、视线距水面的高度、时间段数、测回数、组数及仪器检查等按规范要求执行。按二等跨河水准观测精度施测8个测回，高差中数中误差为±1.48mm。 3.2.2测量机器人三角高程法测量采用徕卡TCA2003机器人完成，在b1、b2设置仪器，对向观测12个测回，测回间隔5min。每测回量取2次仪高和棱镜高，量取至毫米。高差中数中误差为±1.