S231线大修工程施工组织设计.doc

PAGE 47 PAGE 2 PAGE 1 ??综合说明一、编制依据（一）、业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同书》和招标文件、设计图纸及变更记录。（二）、S231线石桥至柳树店段公路大修工程施工设计图.(三)、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。（四）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验.二、编制原则（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。(二)、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中,充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。 （三）、坚持施工全过程严格管理的原则.在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见,严格管理。（四）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的.（五)、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。三、工程概况㈠、概述 1、项目背景 本项目路段紧邻南阳市区，附近的蒲山镇是南阳市最大的建材基地之一, S231金孟线北起禹州金坡，南至邓州孟楼,全长276公里,在南阳辖区内全长172公里，自北向南贯穿南召、卧龙区、邓州市，在南阳辖区与G312线、S103线相交，在邓州市段与S244线、G207线、S248线、S335线相交，形成了四通八达的运输网络,使其成为沟通国道、省道、县乡公路和调节区域交通运输的很重要通道，同时担当着沟通沿线地区、繁荣经济建设的支柱作用。拟由我公司承建的S231线石桥到柳树店段公路大修工程S231SL-1合同段路线起于K161+050，止于K169+266，全长8.216km。标段内桥梁总长261。04米/4座，对其中泗水河桥（K163+685.5）更换桥面铺装、伸缩缝和护栏；金马河桥、祁寨桥、蒲山桥(K161+430、K165+407、K167+004）更换桥面铺装和护栏。 2、技术标准 该项目为公路大修工程。采用二级公路技术标准，计算行车速度80km/h。在平面线型上与原路保持一致，路基、桥涵及防护全部利用.路基标准横断面采用原无中央分隔带的整体式断面,路基宽度23m,路面宽12—23m,土路肩2×4m。 路面结构采用水泥混凝土路面,路面结构：28cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定碎石基层.加宽路段采用28cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定砂砾基层+30cm级配砂砾底基层。 3、沿线地理特征及自然条件 该项目主要分布在南阳盆地内,以广阔的平原为主，也包括一部分泼状起伏的岗地及倾斜较小的坡地，海拔在200m以下，相对高度50m，组成岩性多为第三系和第四系河户沉积物。 南阳地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风型气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明.历年平均气候在14。4—15。7℃之间，平均降水量701。8—1158mm之间。 市域北、西南、东南角为侵蚀中低山及丘陵，山体和岩层走向受区域构造控制，大致呈北系-西南向东延伸，分布由前第四系变质岩和沉积岩及火成岩等组成的坚硬—半坚硬工程地质岩体，岩体的工程地质条件,主要受岩石性质和结构面组成的结构形式支配。 4、老路状况 （1)现有道路技术状况 本次项目最后一次改建于2005年，按平原微丘二级公路标准进行，现路基宽18~30m，路面宽9～23m,现有公路标准虽然满足二级公路标准，但由于项目位于南阳市城区附近,项目路段混合交通量比较大,交通量增长迅速，物别是重型超载货车增长较多，对道路的损害较大，道路街道化逐年加剧,行车道宽度较窄，造成路段的整体服务水平降低。 路面现状 现有道路路面面层蒲山以北为7cm的沥青碎石，基层为两层16cm水泥稳定砂砾，蒲山镇路面为6cm沥青碎石,基层为14cm水泥石灰综合稳定碎石＋30cm石灰土；蒲山至槐树湾路段路面为3cm沥青混凝土＋4cm沥青混凝土＋18cm水泥稳定砂砾＋15cm水泥石灰综合稳定碎石土，总体上看项目道路的基层相对薄弱，由于项目路段靠近南阳市城区，交通量较大，以及大吨位超限车辆的不断增多，现有道路出现了大面积的拥包、波浪、剥落、坑槽等病害，路面沉陷大面积出现,部分路段出现车辙。路段弯沉不满足道路设计要求. (3）、项目计划工期 按招标文件要求，本工程开工时间2012年2月20日、竣工日期为2012年7月20日，总工期