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浅谈城市轨道交通综合监控系统增加全线UPS监视界面的优化设计（电力系统及自动化论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“金融或证券”中“股票报告”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6636字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈城市轨道交通综合监控系统增加全线UPS监视界面的优化设计 2 二、综合监控系统监视UPS系统相关信息画面的设计缺陷问题 3 三、综合监控系统监视UPS相关信息画面优化设计 4 1.监控界面上设备参数的显示方案 4 2.信号点显示状态的图元编程 5 四、结束语 7 文2：对城市轨道交通综合监控系统集成方案的探讨 7 一、综合监控系统构成及主要功能 8 1.综合监控系统构成 8 2.综合监控系统主要功能 9 （1）车站级主要功能 9 （2）中央级主要功能 9 （3）培训主要功能 9 （4）维护管理主要功能 9 （5）网络管理主要功能 10 二、 综合监控系统集成方案 10 1.横向集成方案 10 （1）小规模集成方式 10 （2）适度集成方式 11 （3）完全集成方式 11 2.纵向集成方案 11 三、总结 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 正文 浅谈城市轨道交通综合监控系统增加全线UPS监视界面的优化设计（电力系统及自动化论文资料） 文1：浅谈城市轨道交通综合监控系统增加全线UPS监视界面的优化设计 引言 城市轨道交通综合监控系统及BAS系统既可以实现各个系统之间的信息资源共享，确保相关系统间自动进行业务关联和事件联动功能，快速应对突发事件，又能通过ISCS的信息平台，提供系统维护关联的基础信息和设备档案关联，保证设备的使用和维护，进一步提高设备的完好率，降低运营成本。综合监控及BAS系统的重要性决定了其供电设备的可靠性成为重中之重。为了能够给机房内用电设备提供高质量、不间断电源，来保证用电设备正常工作，综合监控系统及BAS系统均设置了UPS系统。UPS不间断电源系统可以解决数据机房电源断电、电压尖峰、电压浪涌、频率漂移、谐波干扰、过欠压、电压波动及噪声电压等由市电电源质量差对前端设备造成的危害。因此对UPS系统重要参数的监控也将十分重要。 一、城市轨道交通综合监控系统及BAS系统UPS组成及工作原理 （1）UPS系统组成。城市轨道交通每个车站均由三套UPS系统分别给车站A、B端BAS系统、ISCS系统供电。UPS系统由AC-DC变换器、DC-AC逆变器、控制驱动电路、蓄电池、液晶显示控制等主要部分组成。 图1UPS系统组成及工作原理图 （2）UPS工作原理。当市电220Vac（或380Vac）正常时，直流主回路有直流电压，供给DC-AC交流逆变器，输出稳定的220Vac交流电压，同时市电对电池充电。当任何时候市电欠压或突然掉电，则由电池组通过隔离二极管开关向直流回路馈送电能。从电网供电到电池供电没有切换时间。 二、综合监控系统监视UPS系统相关信息画面的设计缺陷问题 由于UPS系统的状态参数在综合监控系统中按站点划分部署，每个站的三套UPS系统又分散在三个不同的界面，因此，调度人员对全线的UPS设备状态进行监控时，就需要经过以下步骤循环操作（见图2）：①选择站点②选择UPS所在界面③选择需要监控的UPS图元④展开UPS图元属性框查看设备状态⑤关闭UPS图元属性框⑥再次选择下一个UPS所在界面⑦选择需要监控的UPS图元⑧展开UPS图元属性框查看设备状态⑨关闭UPS图元属性框⑩选择下一站点……。如此算下来，要将一个站的3个UPS设备巡视一遍，将至少要进行10次操作。这个流程放到调度端由调度员对全线28个站点（25个车站，1个停车场，1个车辆段，OCC大楼）的UPS设备进行一轮巡视都要进行将近300步操作流程。如此繁琐的操作流程就给调度、工班、车站在对全线UPS状态进行监控时就极有可能存在监控不及时、有监控遗漏的风险，从而导致事故隐患的存在。 图2调度端对各站UPS巡视的操作流程示意图 而且原监视界面的设备属性框中，相关参数信号只有文本描述的文字变化，没有相应的颜色变化提示机制，也就是说原监视界面不会有红色、黄色等警示颜色提示设备异常状态（见图3）。由此又进一步加大了不能及时发现设备异常状况的风险。 图3设备属性框相关参数异常没有警示性颜色突显示例 综上分析可得结论，对当前UPS系统在综合监控系统的监控画面实施改造，增加全线UPS监视界面，实现对全线UPS系统主要参数的一键式、单界面监控及增加更显著的报