2023-2025年智能汽车产业现状与市场前景分析报告.pptx

BUSSNESS2023-2025年智能汽车产业现状与市场前景分析报告目01智能汽车行业综述录02智能汽车行业环境03智能汽车行业现状04行业制约因素及发展建议05行业发展趋势①智能汽车行业综述行业定义、行业发展历程、行业产业链智能汽车是一种集环境感知、智能分析、规划决策和协同控制等多功能于一体的新一代汽车。其中，智能汽车基于普通车辆进行改造，通过搭载车载传感器、人工智能芯片、控制器和执行器等插件，融合现代网络通讯技术，实现对车辆整体控制及其移动终端功能的拓展，可为驾驶员和乘客提供安全、舒适及富有趣味性的驾驶和乘坐体验。按技术划分，智能汽车主要可分为智能化和网联化两个层面，分别以多等级自动驾驶的和车联网为基础:（1）多等级自动驾驶:按照国际工程师学会（SAEInternational）制定的全球行业参照标准SAEJ3016，多等级自动驾驶可划分为L0至L5，共6个等级:①L0无自动驾驶（NoDrivingAutomation）:车辆不存在任何自动控制系统，包括任何警示或者干预系统，由驾驶员控制汽车驾驶的全过程；②L1驾驶辅助（DriverAssistance）:系统在特定道路条件及情境下，可自动控制车辆加减速或转向之一的功能，其余驾驶操作或周围环境观察由驾驶员承担；③L2部分自动驾驶（PartialDrivingAutomation）:系统在特定道路条件及情境下，需在驾驶员的观察与干预下，自动完成对车辆加减速和转向两种操作；④L3有条件自动驾驶（ConditionalDrivingAutomation）:系统在特定道路条件及情境下完成所有驾驶操作，驾驶员可根据系统请求接管驾驶操作；⑤L4高度自动驾驶（HighDrivingAutomation）:系统在特定道路条件及情境下，自主完成车辆驾驶的全过程，其间驾驶员无需干预；⑥L5完全自动驾驶（FullDrivingAutomation）:系统可在任何道路环境下，完全承担车辆的驾驶任务，其间驾驶员无需干预。其中，L4至L5级的自动驾驶系统在全部或特定道路环境下，无需驾驶员参与或接管，属于高等级自动驾驶。（2）车联网:根据网联通信内容及实现功能的差别可分为三个层级，由低到高分别是车内网、车际网和车载移动互联网，其中车载移动互联网通过车内信息与云端车辆信息运行平台协同决策与控制，可实时获取车辆周边交通环境信息及车辆决策信息，实现车与车、车与路等交通参与者之间信息交互融合，形成交通参与者的协同决策和控制，是智能汽车网联化发展的最终阶段。定义发展阶段（2014年至今）2014年7月，阿里巴巴和上汽签署“互联网汽车”战略合作协议，实现汽车与手机、平板电脑等智能移动终端设备的连接，共同打造“互联网汽车”及其生态圈。2018年4月，百度和金龙客车合作量产的L4级无人驾驶电动小型巴士正式量产下线，标志着中国首辆商用级无人驾驶电动车的诞生。政策方面，2015年5月，国务院发布《中国制造2025》，首次提出智能汽车这一概念，意在推动传统制造业升级。2017年4月，工信部、发改委和科技部共同发布并实施《汽车产业中长期发展规划》，提出推进智能网联汽车相关技术的创新，着力推动相关零部件研发。发展阶段，互联网企业凭借在智能领域的长期积累，与传统汽车制造商共同探索智能汽车的研发与批量生产。萌芽阶段（2001-2013年）2001年，国防科技大学与一汽合作研发，于2003年研制出可自主变道的红旗CA7460汽车及2011年完成红旗HQ3无人驾驶汽车在高速公路上的试验，平均时速87km，是中国首次实现自动驾驶汽车在复杂交通路况上的测试。2013年，武汉大学与本田哥瑞、中国航天科工三院与上汽等高等院校、机构研究所等针对自动驾驶汽车，分别开展战略合作。探索阶段，高等院校与研究机构前期积累的技术优势，与传统汽车制造商积极合作，促进智能汽车相关技术向民用场景的延伸与渗透。行业发展历程探索阶段（1980-1999年）1980年，中国设立“遥控驾驶的防核化侦查车”项目，拉开中国智能汽车在研究层面的序幕。20世纪80年代初，清华大学、国防科技大学、上海交通大学、西安交通大学、吉林大学、同济大学等高等院校陆续参与以无人驾驶技术的研发。1992年，国防科技大学率先研制出中国第一辆自主驾驶的无人车ATB-1（AutonomousTestBed-1）。探索阶段，中国智能汽车行业主要由国家机关和高等院校主导，以军用或者科学研究为目的，从事以无人驾驶技术为主的技术探索，。发展阶段（2014年至今）2014年7月，阿里巴巴和上汽签署“互联网汽车”战略合作协议，实现汽车与手机、平板电脑等智能移动终端设备的连接，共同打造“互联网汽车”及其生态圈。2018年4月，百度和金龙客车合作量产的L4级无人驾驶电动小型巴士正式量产下线，标志着中国首辆商用级无人