《道路勘测设计》 课件 3.3竖曲线设计.ppt

3.3 竖曲线设计 一、与竖曲线设计相关的概念 变坡点：纵断面设计线上坡度发生变化的点称为变坡点。 变坡角：纵断面设计线上两相邻坡度的代数差称为变坡角。 ω1=i2-i1, ω2=i3-i2 坡度上坡为正，下坡为负 凸形竖曲线：当ω为“-”时，变坡点在竖曲线的上方，这时的竖曲线称为凸形竖曲线 。 凹形竖曲线：当ω为“+”时，变坡点在竖曲线的下方，这时的竖曲线称为凹形竖曲线。 3.3 竖曲线设计 一、与竖曲线设计相关的概念 凸形竖曲线设置的目的： 凹形竖曲线设置的目的： ①视距要求 主要解决凸形竖曲线处视距不良的问题 ②行车平顺要求 变坡点处用曲线圆滑连接 ③路容美观要求 使路容不产生突变点、和缓、平顺、逐渐过渡。 竖曲线的线形：竖曲线的线形可采用圆曲线或抛物线。 抛物线表达式为：X2=2RY 二、竖曲线的设计标准 凹型竖曲线极限最小半径 凸型竖曲线极限最小半径 凹型竖曲线的一般最小半径 凸型竖曲线的一般最小半径 竖曲线最小长度 * 3.3 竖曲线设计 1、凹型竖曲线极限最小半径: * ①从限制离心力不致过大考虑 3.3 竖曲线设计 1、凹型竖曲线极限最小半径: * ②从汽车夜间行驶前灯照射距离考虑 图2 夜间行车前灯照射距离 式中：S——前灯照射距离（m），按行车视距长度取值，一般用停车视距； h——前灯高度（m），取h=0.75m； β——前灯向上得照射角（ °），取β=1 ° 3.3 竖曲线设计 1、凹型竖曲线极限最小半径: * ③从保证跨线桥下的视距考虑 当L∠S时， 当L≥S时， 3.3 竖曲线设计 1、凹型竖曲线极限最小半径: * 综合以上三种情况，主要以限制离心力条件为依据，规定凹形竖曲线的极限最小半径，具体规定如表所示。 3.3 竖曲线设计 2、凸型竖曲线极限最小半径： * 凸型竖曲线的半径主要从限制失重和保证纵断面行车视距两个方面计算分析确定的。 ①从失重不致过大考虑 与凹形竖曲线相同，不再重复。 3.3 竖曲线设计 2、凸型竖曲线极限最小半径： * ②从保证纵断面行车视距考虑 凸型竖曲线半径过小，路面凸型直接影响停车视距，按规定的视距控制即可推导出竖曲线的极限最小半径。 3.3 竖曲线设计 * ST:停车视距 L:竖曲线长度 h1:驾驶员视线高度，取1.2m h2:障碍物高度,取0.1m 将h1=1.2，h2=0.1 带入得 3.3 竖曲线设计 2、凸型竖曲线极限最小半径： * 3.3 竖曲线设计 3、竖曲线一般最小半径： R一般=1.5~2.0 R极限 * 4、竖曲线的最小长度：（1）限制的原因：当变坡角较小时，即使采用较大的竖曲线半径，竖曲线的长度也很短，这样容易使驾驶员产生变坡急促的感觉，同时，竖曲线长度过短，也容易对行车造成冲击，一般按照3s行程控制竖曲线最小长度，具体规定见表。（2）《标准》规定的竖曲线最小长度：  3.3 竖曲线设计 三、竖曲线设计的一般要求 * （1）设计速度大于或等于60km/h 的公路，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。有条件时宜采用大于或等于表中 所列视觉所需要的竖曲线半径值。 视觉所需要的最小竖曲线半径值 （2）竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用竖曲线最小半径的“极限值”。 3.3 竖曲线设计 （3）同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，直线坡段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。 （4）双车道公路在有超车需求的路段，应考虑超车视距要求，采用较大的凸形竖曲线半径或设置必要的标志、标线等设施。 3.3 竖曲线设计 四、竖曲线设计计算 1、半径的选择 2、几何要素的计算 3、计算设竖曲线后各中桩的设计高程 4、点绘竖曲线 * 3.3 竖曲线设计 1、半径的选择： （1）选择半径应符合标准规定的要求； （2）在部过分土石方工程数量的情况下，为使行车舒适，应采用较大的 半径； （3）有时需结合标高控制的要求，确定合适的外距，按外距推算半径； （4）有时考虑相邻竖曲线的连接，需按切线长度推算半径； （5）过大的竖曲线半径可能给排水带来不利，选择半径应注意； （6）夜间行车交通量大的路段，考虑前灯照射距离受到限制，选择半径 时应适当加大，以使其有较长的照射距离。 * 3.3 竖曲线设计 2、几何要素的计算