城市道路项目安全性评价标准 条文说明.pdfVIP

《城市道路项目安全性评价标准》 条文说明 1 总则 1.0.1 制定本标准的目的是统一重庆市城市道路项目安全性评价的技术要求和评 价内容，保证评价的质量。 此外，本标准中的“交通安全”与现行行业技术标准条文中出现的“行车安 全”、“运行安全”、“运营安全”等词语相对应。为了更加科学准确地表达词 义，满足应用习惯，本标准将对应词语统一表述为“交通安全”。 1.0.2 主要适用于重庆市城市快速路、主干路的城市道路的项目安全性评价。安 全性评价理念已被广泛接受，在快速路和主干路城市道路的建设和管理过程中， 安全性评价需求日益增长。因此，结合目前的交通安全形势，本条对适用范围进 行了规定。 本标准中提到的 “安全性”指在工程质量满足国家相关技术标准的前提下， 为城市道路使用者提供有利于交通安全的道路、设施和交通环境。 — 29 — 2 术语 2.0.1 国外的道路安全审计（Road Safety Audit ，简称RSA ）起源于英国，部分欧 美国家相继实施。我国交通运输部于 2004 年 11 月 1 日发布《公路项目安全性评 价指南》（JTG/T B05-2014 ），作为公路工程行业推荐性标准，在公路交通行业 内正式施行，同时也将安全性评价理念正式在国内进行了推广。又于2015 年 12 月 23 日发布《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015 ），自2016 年 4 月 1 日起施行，原《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2014 ）同时废止。 城市道路项目安全性评价，其核心为评价城市道路及其设施和交通环境等对 交通安全的影响，目的是通过评价提供有利于交通安全的条件，从而减少交通事 故，降低交通事故危害程度，提高安全水平。 根据国际惯例和国内进行安全性评价的实践经验，为了使评价结论客观公正， 城市道路安全性评价通常由业主单位或相关管理单位委托第三方单位承担。第三 方单位通常指具有市政行业相关资质，且与本项目设计、施工、监理等无直接 利益关系的单位。 — 30 — 3 基本规定 3.0.1 城市道路采用的设计车辆其外廓、载质量和动力性能是确定城市道路几何 参数的主要依据。安全性评价以设计车辆作为评价代表车型。此外，在初步设计 阶段和施工图设计阶段进行评价时，还需要根据预测交通组成，重点考虑城市道 路几何设计对交通组成中所占比例较高车型的影响。如交通组成中的大型车比例 高，则重点考虑采用大型车运行速度评价视距等；在连续上坡小半径圆曲线超高 段，既要考虑小型车运行速度对安全的影响，又要考虑大型车重心对安全的影响。 在运营评价时，重点考虑项目运营后的交通组成和交通事故情况，如连续长陡下 坡大型车事故多，则重点考虑大型车的速度控制、制动性能等评价内容。 3.0.2 《城市道路项目安全性评价报告》适用范围包括由城市快速路和主干路项 目的工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、竣工阶段和运营阶 段。 3.0.3 1　工程可行性研究阶段通过对城市道路项目方案中影响交通安全的因素 进行评价，为工程可行性研究工程方案和下阶段设计提供安全建议；同时，还需 适当考虑对社会环境和自然环境的影响。 2 初步设计阶段从交通安全的角度对路线方案进行评价，为辅助设计方案比 选、优化推荐方案提供依据。 3 施工图设计阶段通过评价交通工程及沿线附属设施设计与线形指标、结构 物、交通环境等的协调性，为优化交通工程及沿线附属设施设计提供建议。 4 竣工阶段是施工后、通车前检验城市道路及其设施实际效果的最佳时机， 具有重要的实际意义。竣工阶段的安全性评价需要结合施工图设计图纸、设计变 更和竣工验收评定资料等，强调评价人员全程踏勘现场感受行车环境，评价开放 交通前交通工程及沿线附属设施的设置情况，并核查设计变更或施工后沿线环境 变化是否带来新的安全问题等。 5 城市道路建设项目运营阶段评价通常是在城市道路建成通车 5 年以上并 通过竣工验收后进行。 3.0.4 2　驾驶模拟方法通常在驾驶模拟舱系统中实现。驾驶模拟舱系统由驾驶模 拟舱